Глава 8 продолжение . Продолжаем продолжать .

Однако что продолжать абсолютно не ясно . Мотор ведет себя крайне не адекватно - то заводится , то нет , то работает нормально - то глохнет без причины . Всех компонентов в наличии в двух экземплярах , все без толку . В некоторые дни отчаянья меня уже стали посещать мысли о переделке на другой ЭБУ или приколхозить  SECU-3 (сейчас это навороченный эбу для любителей тюнинга) . В общем глухой кут ! 

И в один из таких дней принимаю кардинальное решение - надо всю систему управления смонтировать на столе и искать неисправность . Притаскиваю весь комплект блоков в мастерскую и начинаю ваять . 

Первым делом датчик коленвала - нашел небольшой эл.моторчик и через планшайбу закрепил на оси задающий диск , мотор и ДПКВ смонтировал на куске фанеры - симулятор ДВС готов . В старой распредкоробке разместил несколько переменных резисторов - будут имитировать ДТОЖ  , ДТОВ и  ДПДЗ . Вместо форсунок шесть светодиодов с нагрузочными резисторами  и пару тумблеров - замок зажигания и включение зл.мотора . Вместо катушек зажигания - три лампочки по 5 ватт . Внутри коробки все скамутировал и вывел наружу жгутами с разъемами на ECM , ICM , ДПКВ  и питание 12 вольт . Минимальная рабочая конфигурация готова . 

Перепроверив весь монтаж несколько раз - включаю . Надо же - все работает . Лампочки-катушки мигают , светодиоды-форсунки моргают , подключил осциллограф на канал коррекции УОЗ и крутнул ДПДЗ - сигнал отскочил на более позднее зажигание , накрутил обороты - прыгнул вперед на более ранее . И на температуру тоже реакция адекватная и по длительности впрыска и по зажиганию . 

В общем игрался я довольно долго - протестировал блоки зажигания (все рабочие) , проверил блоки управления - тоже без претензий , и датчики коленвала . 

Наконец то забрезжил свет в конце тоннеля . Одно из двух - или проводка - или один из блоков , который я не подключал на стенде . С проводкой проще всего - контролька , пару часов и несколько десятков проводов на ECM проверены . С косой на ICM еще проще - она снимается целиком - можно проверить на целостсности а за одно и перемотать новой изолентой - тряпочной . Можно все собирать в кучу на моторе . 

На радостях я забыл о своем плане протестировать на моторе ту же  конфигурацию что была на стенде и снова подключил все разъемы - и мне это стоило еще немного неприятных моментов . 

Мотор завелся как обычно - хорошо , и я поехал проверить в ходу . Естественно через пару километров он заглох . Тут я вспоминаю про свою ошибку и лезу под капот отключать все лишнее . Результат не заставил себя ждать - все работает . УРА , проблема почти решена . Осталось выяснить , кто этот гад , который выпил столько моей крови ! Самое простое решение почитать ошибки - ведь джеки чан не покидал щиток приборов все это время . Дедушка ГУГЛ в помощь , немного проводков , припоя , канифоли и у меня в руках диагностический кабель а в ноуте программка тюнер-про . Конечно без танцев с бубном не обошлось . Но танцы были правильные а заклинания ядреные и у меня появился код ошибки - 31 - ошибка датчика распредвала . Вот это поворот ! Сигнал с этого датчика я проверял раз триста , к тому же с него идет сигнал синхронизации на газовую - если его не будет , то и на газу работать не будет , а газ работает .  После некоторых размышлений (вспомнилось как на одном тойота форуме обсуждали последствия растяжения цепи ГРМ и ругания на это ЭБУ) напрашивается единственно возможный вариант - рассинхронизация сигналов ДПКВ и ДПРВ .  Вот  только вопрос - с каким ? У меня то их два  - 18Х и 3Х  , а у осциллографа всего два канала . Надо как то выкручиваться . А для начала сажусь за комп и шерстю интернет в поисках образцовой осциллограммы . Ох не легкая это работа - добывать из интернета то , чего там нет ! Только благодаря тому , что этот мотор довольно распространен и ставился на кучу машин , удалось на каком то форуме джиперов найти нужную мне осциллограмму . И выглядит она вот так .

Ну а теперь надо посмотреть , что творится на моем моторе . Подключаю осциллограф    и и  и . . . 

получаю вот такую красивую картинку . В роде и не сильно криво - но по мере рассматривания - глаза немного на лоб лезут от удивления - распредвал опережает коленвал почти на 20 градусов ! И как это понимать -  неужели неправильно стоят метки ГРМ ? , не иначе проделки криворуких мотористов  .  Хотя в тот момент , справедливости ради , у меня была еще одна теория , хотя и не очень вероятная . Возможно цепь растянулась и импульс распредвала настолько ушел со своей позиции , что ЭБУ  стал материться на чем свет стоит . И не было другого варианта , чтоб вернуть его на место  как перекинуть цепь на 1 зуб . 

С такими мыслями я погружаюсь в процесс поиска нового комплекта ГРМ  , и начинаю морально готовиться к очередной разборке мотора . 

Да вот незадача , ГРМ приедет месяца через полтора - а ездить хочется сейчас ! Как говориться : вижу цель - не вижу препятствий !

Решение довольно простое и крутилось в голове довольно давно , правда по другому поводу -для работы на газу зажигание надо сделать градусов на 10 раньше . Для этого я хотел расширить крепежные отверстия в задающем диске и сместить его вперед .

Как откручивал - лучше не спрашивайте - долго и мучительно . Болты на герметике , да еще и головки дюймовые - сплошная веселуха . А попортить нельзя - резьба на болтах тоже дюймовая . Но я справился - подвинул задающий диск вперед градусов на 8 . И стало вот так .

Теперь второй зуб ДПКВ 3Х явно в зоне сигнала распредвала . Собираю все назад и надо пробовать - будет ли в этом какой ни будь положительный эффект .

Стартер крутит - мотор заводится . Ну так было и раньше . . . а вот и нет - чек то потух ! Вот это уже хорошая новость . Еду кататься .

Сначала не далеко - вокруг квартала - все хорошо , полет нормальный . Потом подальше - опять без проблем . В общем накатал я сотни две - никаких нареканий . 

Итак моторный демон побежден . Причина банальна - по какой то неизвестной пока причине коленвал перекинули по цепи на один зуб назад . В результате сигнал распредвала наехал на сигнал 3Х коленвала задним фронтом . Поскольку в блоке управления такая ситуация скорее всего не прописана или считается аварийной - блок отключал впрыск и двигатель не заводился . До того как я поставил китайский датчик - все было более менее нормально из за лучшего быстродействия оригинального датчика (если посмотреть на осциллограмму - фронты сигнала 3Х немного завалены , со старым датчиком они были вертикальные ).И похоже с этой проблемой воевал и старый хозяин , под капотом выведен провод для запуска мотора без замка зажигания , а водительская дверь заменена - говорил случайно завел на задней передаче - значит ковырялся под капотом и пытался завести , а когда завелась и поехала назад - тут дверь и снес . А когда устал бороться - продал . 

 Муляет только один вопрос - что там с цепью и метками ? Но эта история уже следующей главы.