Паливний насос

Продовження журналу: після 10 місяців експлуатації все було відмінно, але одного разу треба було поїхати в місто в банк. Під’їжджаю, роблю справи, повертаюся до авто — заводжу, а воно стартер крутить, а мотор не заводиться. Думав, що якийсь глюк. Зачекав, спробував ще раз — та ж сама ситуація, ніяких помилок на бортовому комп’ютері.

Приїхав майстер, підключив комп’ютер — все в нормі. Сказав: «Ймовірно, у тебе паливний насос почав відмовляти». Насос у баку мовчав — машина залишилась на стоянці. Наступного ранку, коли хотів перетягнути її на базу, спробував ще раз — і авто завелось. Майстер підтвердив, що це точно проблема насоса.

Це було в Польщі, і знайти новий насос там одразу не вдалося, довелося чекати. Доїхали додому в Україну, і по дорозі на митниці повторилась ситуація — авто не заводилося. Трохи покачали машину, щось зворушилось, і мотор запрацював.

По приїзду замовили оригінальний новий насос. Поки чекали, поставили тимчасовий замінник, але одразу попереджаю: з ним гратися не варто. Після його установки з’являлися помилки по тиску, комп’ютер «порадив» міняти ТНВД і прошивати ECU.

Ресурс оригінального насоса — 300 000 км. Міняти треба повністю з колбою, бо контакти на колбі після такого пробігу погані, підграють, і без цього нормального з’єднання не буде. При заміні обов’язково міняють і провода, бо вони можуть перегоріти на фішках.

Висновок: якщо у вас проблеми з паливним насосом, не грайтеся замінниками — в кінцевому результаті програєте. Міняйте тільки новий оригінал — це працює надійно.