Глава седьмая "Песец подкрался незаметно"

Последовательность дальнейших событий за столько времени уже перемешалась в памяти , да и в нашей автомобильной истории не сильно и важна . Разве , что для антуражу : упал с лестницы - сломал палец (больно), пилил деревяшку болгаркой - распилил ногу (очень больно ), пришел сын с фронта в отпуск - радостно , умер отец - грустно . 

11 ноября все на ушах от радости - Херсон освобожден . 

Через день-два восстановили связь , звоним знакомым - в город не пускают , отлавливают оставшихся рашистов (слова конечно были немного другие - что то связанное с лицами нетрадиционной сексуальной ориентации) . Через неделю город открыли , можно ехать .Жена теребит - поехали , надо хоть какие то вещи позабирать . Я не могу - завал на работе , в оборот попадает сын - он в отпуске , все равно ничего не делает . Красного к тому времени я уже починил (заменил масляный насос , цепь и натяжитель ) . Даже успел пол-тыщи  км накатать.

Не долгие сборы и путешественники благополучно отбыли . Вдруг в три часа дня звонок - красный сдох , опять . На этот раз серьезно - проскочила цепь ГРМ и загнуло клапана . Почему не понятно . Думаю не сработала трещетка на натяжителе - проскок произошел при запуске двигателя .

Делать не чего - завожу синего , на заправку и в путь . Красный стоит под Николаевом , гоню - надо успеть до комендантского часа . Успел . Цепляю на буксир красного и едем ночевать в Николаев . По пути думаем  что делать . Решено - едем дальше , в Херсон . Встаем по раньше , красного на веревку и вперед . Едем сразу в гараж . Закатываем красного в стойло , и похоже надолго .

Горевать некогда , бегом домой - грузиться . Забрать хочется все ... но машина не резиновая , хоть и большая . Выбираем без чего никак не обойтись . Понтий забит под завязку . Выдвигаемся на Николаев ...

Вот тут он и пришел .

Белый и пушистый - на выезде из Херсона , на полном ходу  мотор умер - перестал подавать малейшие признаки жизни .

Куда мы только не заглядывали , за какие только провода не дергали , ни на бензе ни на газу - полный труп .

А тут как на зло , метров 500 справа наши отстрелялись из миномета и в это место рашня начала долбить артилерией . Женский пол со страху спрятался в канаве у дороги - а мы героически пытаемся оживить труп понтия .

Выручил нас военный проезжавший мимо - оттянул в гараж (в отцовский) . Затолкали мы синего в соседнее стойло с красным - пусть стоят до лучших времен . Тот же военный отвез нас на вокзал и уехал , а дальше добирались мы на перекладных -долго и дорого .

Вот мы и дома - миссия не выполнена , вещей нет , денег нет , машины тоже нет (впору блокбастер снимать) . 

А в наших краях без транспорта - мраки . Надо искать колеса . А какая у нас машина самая  дешевая , экономичная , простая в ремонте и на внешний вид симпатичная ? Ну конечно таврия !

После недолгих поисков вот точно такую и купили . Бегает до сих пор и проблем с ней особых нет , потому как простая что валенок . Все проблемы в основном от не качественных запчастей - я только ступичный подшипник три раза менял - новый на новый .

Новая машина , новые заботы , а мысль черепушку сверлит не переставая - что произошло ? Почему вполне нормально работающая машина вдруг внезапно заглохла без малейших признаков жизни ? 

Такое может быть только в трех случаях : сдох ДПКВ , сгорел ЕСМ или ICM .

Время есть гугл в помощь . Ищу схемы , форумы , малейшее упоминание о моторе L27 . И таки да - информации вполне достаточно - схемы и мануалы ,  форумы есть и видео от GM про диагностику . Вот только диагностику на таком старинном рындване никто уже не делает . Буду делать свою . 

Надо сказать система управления двигателем здесь несколько заморочливая . Сейчас , когда я уже разобрался во всех хитростях ее работы - кажется все понятно и просто . А на тот момент это был мозговыносительный  квест . 

У  L27 два блока управления ! Один рулит зажиганием и называется ICM , а второй впрыском , опережением зажигания , АКПП  , ЕГР и круизконтролем . На центральном замке , АБС и подушках - свои блоки управления .

Выглядит это следующим образом : стартер крутит , ДПКВ выдает сигналы по двум каналам 3Х (три импульса за один оборот колена ) и 18Х по тому же принципу и ДПРВ один имп. на два оборота коленвала . Это все приходит в ICM , который из 3Х и 18Х  (причем 18Х идет не на прямую от ДПКВ , а через управляемый ECMом байпасный канал) делает импульсы управляющие катушками зажигания , по одной на пару цилиндров и катушки искрят свечами . Причем импульсы 3Х разной ширины  , от чего ICM  знает когда какой катухой щелкнуть . Далее из 3Х и 18Х он делает импульсы управления форсунками  - 6 шт за два оборота КВ , импульсы от ДПРВ и ДПКВ 18Х пропускает сквозь себя без изменений ( только обрезая до 5 в.) и передает в ECM . ECM увидев сигнал форсунок - прыскает одновременно всеми форсунками  , а потом начинает тарахтеть поочередно начиная с третьей пока не словит сигнал от ДПРВ , и впрыск становится синхронизированным . Мотор запускается , ECM по сигналу 18Х видя увеличенные обороты - отключает  байпасный канал  внутри ICM  и сам передает сигнал 18Х в ICM  сдвинутый по времени . Таким образом регулируется опережение зажигания .

Фууух . уложился в несколько строк , а чтоб разобраться ушло несколько месяцев . Осталось только понять где в этой всей каше из сигналов собака порылась .

Продолжение следует.