Глава шестая . "-Никогда такого не было , и вот опять" (один известный политик в ссср)

Новые приключения не заставили себя долго ждать - сдохла газовая установка . Только не совсем сдохла - с волшебным дымом и фейерверками , а забастовала .Включаю зажигание - все хорошо . Пульт засвечивается , уровень показывается , кнопки щелкаются - но стоит завести двигатель , все тухнет , мотор переходит на бензин , но работает . Просто чудеса . Стоит только заглушить движок - все снова работает . Можно даже ноутбуком подключиться и в контроллере покопаться - а там все в порядке . Кататься на бензе с таким объемом мотора - надо иметь жену депутата , иначе можно разориться . Выходит контроллер глючит . Стоит у меня STAG-300-6 . Смотрю на цену нового - и охреневаю - кусается сильно . Куплю - а если не поможет ? Б-ушек в продаже не много , и цены не маленькие . Если на четырехцилиндровую жужжалку можно купить за пару сотен , то на 6 и 8 цилиндров цена стартует с тысячи . И гарантий тоже ни каких .   Нет , надо как то мой блок проверить . Выковыриваю его из под капота , вскрываю - а там красота - как будто с завода . На волшебный дым и намека нет . И пошел я по наклонной  нее - по газовым конторам . Хотя попрошайкой с протянутой рукой себя чувствовал . Приходишь к газовщику - а у него уже калькулятор в мозгу клацает прибыль считая - а ты ему ... -Проверьте мой блок . И как на зло ни одного блока на подмену и ни одной машины , чтоб мой воткнуть . 

Грусть тоска . Думаю как бороться дальше . В голову приходит дикая идея - поставить 2 блока - каждый на свою голову . С ЭБУ двигателя так же делают - и тут должно прокатить . По большому счету - газблок это просто калькулятор . Его задача считать длительность впрыска бензофорсунки умножить на коэфициент  пересчета и открыть газофорсунку на это время. Я даже какой то блок на разборке за сотню прикупил для экспериментов .  Подсоединил на столе к аккумулятору , прикрутил лампочки вместо газфорсунок и релюшки на место бензиновых - пощелкал - моргает . Рабочий . И тут на меня снизошло озарение - можно и мой так же помучать . Сказано - сделано . Блок на столе , все провода , лампочки и релюшки  прикручены  - подключаю питание - кнопка светит (ну такое уже было) . Начинаю щелкать релюшками  и о чудо - блок в ответ мигает лампочками . Просто магия какая то . С казать , что я был в шоке - не сказать ничего ! Блок оказывается рабочий , и только притворялся больным . Быстренько возвращаю блок на место , пробую завести и - ничего , картина та же . Понимая , что дело не в блоке   начинаю поиски блох . (правда электрических).

Перетряхнул газовую проводку - ничего . Проверил свечи - тоже все в порядке . Прошелся по массам и предохранителям - тоже ничего не нашлось . Подкинул новый модуль зажигания - мимо . Проверил сопротивление форсунок газовых и бензиновых (вдруг какая то коротит) - норма . Где собака порылась ума не приложу . Остались только ВВ провода без моего пристального внимания . Вытаскиваю - провода как провода - серенькие , силиконовые . трещин и разрывов нет .Колпачки присутствуют . Посмотрел , помял , посчупал , понюхал - ОЙ-ОЙ . А один то проводок пованивает ! Начал я его повнимательней осматривать , а со стороны свечи в наконечнике что то рыжее виднеется . Потянул за наконечник - он в руке и остался . Расковырял я эту всю петрушку и глазам не поверил - в проводе выгорел сердечник на длине около 4 см. Как мотор работал ,  я даже не представляю . Наверное искра по углю лупила и такую помеху по бортсети гнала - что у ГБО крышу начисто сносило . 

Проводу обрезание , наконечник в помойку (внутри тоже обуглен) , железку пошкрябал и плоскогубцами на провод прижмякал . Пробую заводить - все заработало . Газфорсунки весело цокотят экономя наличку . Очередная проблема решена .

конец шестой главы .

Мои размышлизмы .

размышлизм №2

Современные технологии стремятся к совершенству во всем - и в том числе к совершенной экономии на всем . Алюминиевые блоки заменили чугениевые , гильзы заменили на покрытие , резину на пластик а медь в вв проводах на графит . 

Я на провода не мог подумать , потому что менял я их , и не очень давно . Покупал конечно не топ , но и не самое дно . Очевидно технологи уже так наэкономили , что ВВ провода превратились в расходники . Поменял масло с фильтрами - поменяй провода со свечами .

Я вижу для себя только один выход - поскольку мой доход не позволяет покупать каждые 5 лет новое авто - буду поднимать с колен и доводить до ума своего понтия . У него есть все предпосылки прослужить еше не один десяток лет - чугунный блок , чугунные головки , пластиковый кузов и неординарная внешность приятно выделяющая его из безликой толпы современных авто. Может он кому то и кажется безобразным , но ведь все равно выделился ! 

Ах да , про провода забыл . На понтии  зажигание системы DIS (Double Ignition System) - на одной катушке закольцованы две свечи .

Цепь прохождения тока при искрообразовании следующая - левый ВВ наконечник катушки - левый ВВ провод - левая свеча - головка блока - правая свеча - правый ВВ провод - правый ВВ наконечник катушки . В моем случае сопротивление ВВ провода к дальней свече 50 кОм , к ближней свече того же контура 30 кОм , встроенные резисторы в свечах по 5 кОм - вместе 10 кОм - итого имеем в цепи зажигания паразитного сопротивления - 90 кОм . Для несведующих в премудростях электроники (как специалист) - скажу "- Это ДОФИГА " . Я как то прикидывал с карандашиком , расчеты показывают - около трети мощности выдаваемой катушкой зажигания  уходит в астрал . А когда зимой последние амперы из аккумулятора высасываешь - вспоминаешь про эти потери .  Отсюда вывод - перехожу на медь . Есть в продаже проводок высоковольтный до 50 кВ (друзья поляки делают) и наконечники в Харькове тоже есть . 

Записываю в план работ на будующее .

до следующих размышлизмов .