Подборка архивных фото Opel Astra G. Часть 1.

Опубліковано: 22 червня 22:27

Я їжджу на Opel Astra G, Opel Astra G
Krakow, Poland

Когда-то давно поделились со мной архивными фото процесса проектирования, испытаний и серийного производства Opel Astra G.

Теперь и я с вами этими фотографиями поделюсь.

Архивное фото очень раннего макета Opel Astra G в малом масштабе. Заметно, насколько концепт отличается от финального автомобиля...

Ранний концепт Opel Astra G. Тут и компьютерная модель, и рисунок, и глиняные макеты. В конечном варианте автомобиль сильно изменился.

Вот такое количество вариантов оформления задней части Opel Astra G было предложено на этапе разработки концепта. Тут и разные фонари, и разные задние бамперы.

Дизайн-проект приборной панели Opel Astra G. Нарисована приборная панель для бензинового двигателя, для дизелей тахометр размечен только до 6 тысяч оборотов. На проекте у приборной доски есть отличные от конечного варианта иконки. Но и год проекта - 1996, за 2 года до серийного запуска. На фото виден и край готовой приборной панели. Показатель топлива в баке имеет ещё цифровое обозначение делений. От этого отказались в будущем.

Концепт-дизайн передней панели Opel Astra G. Практически полностью задумку дизайнера воплотили в серийном автомобиле. Очень хорошо, что отказались от подушки безопасности пассажира в виде отдельной детали. В серийной машине это место выглядит лучше. Ещё раз подтверждается моя догадка на счёт огромного козырька и образованного им горба под цветной 1:1 дисплей. Он, как и большой цветной дисплей, не входили в первоначальный дизайн, поэтому и смотрятся инородно и оляповато. А вот встроить панель клипат-контроля получилось очень удачно!

Изготовление макета приборной панели. Уже очень хорошо узнается конечный результат, и видно, что изменили потом в конечном варианте.

На этой фотографии виден дизайн-эскиз обшивки передней двери. Предполагалось наличие цветных вставок, которые бы повторяли цвет отделки передней консоли. В данном случае, рассматривается отделка под дерево. Но от этой идеи впоследствии отказались.

Ещё на стадии проектирования масштабные модели конечного автомобиля требуется неоднократно продувать на предмет проверки качества аэродинамики. На фото - одна из таких проверок. Модель стараются изготовить максимально похожей на полноценный автомобиль.

На данных архивных фото показаны компьютерные модели Opel Astra G в сыром виде, без финального рендера. Поэтому модель полупрозрачная, и состоит из линий. Opel Astra G был полностью спроектирован на компьютере.

Финальный эскиз и 3D-модель Opel Astra G создавались уже полностью на компьютере. Не удивлюсь, если использовались очень графически производительные рабочие станции от Sun Microsystems. На данных архивных фото представлена эскиз и модель кузова F48. Обратите внимание на диски. Это как раз таки 15-дюймовые QD8!)

Фото процесса изготовления полноразмерных глиняных макетов Opel Astra G. Как видите, так часть макета, которая должна быть глянцевой, оклеивается пленкой. Матовые же части окрашивать краской. Интересный момент. Верхняя часть над подоконной линией соответствует кузову фургон, а вот нижняя - полноценному универсалу. Скорее всего, запечатлен ещё не законченый макет.

Голый кузов Opel Astra G F48 на испытательном стенде. В данном случае испытывают кузов пятидверного хетчбека на жёсткости при кручении. На стенде фиксируют заднюю часть машины жёстко, а переднюю часть соединяют со стендом, который прикладывает нагрузку в требуемых для испытания направлениях. Можете оценить количество измерительного оборудования и индикаторов как под кузовом, так и внутри него. Внутренние особенно интересны. Они проверяю отклонения геометрии салонной клетки кузова. Я нашел такую информацию, что жесткость на кручение кузова F48, как на фото, составляет 11700 Н*м. Если это не так - поправьте меня. Это очень хороший показатель для автомобиля такого класса.

Автомобиль - сложный механизм. И ответственность при ошибке в проектировании очень большая. На данном фото производится процесс тестирования механического круиз-контроля. Целый стенд сооружён для этого. Приборная панель, как я понимаю, для индикации сигнала скорости, который поступает и в неё, и в блок механического круиз-контроля. Тестируется не только надёжность и предсказуемость работы, но и устойчивость к электромагнитному излучению. Блок круиз-контроля не должен никак реагировать на внешнее воздействие, потому что он напрямую влияет на безопасность движения.

На данном фото новенькая Astra G установлена на стенде имитации дороги. Можно виртуально прокатить машину как по идеальному асфальту, так и по ужасно разбитой дороге с ямами, гребенной и прочими неприятностями. Такой стенд позволяет проверить как подвеску, так и поведение кузова в таких условиях. Цвет машины на фото - Klassikgrun.

Ещё одна фотография стенда имитации дороги. На этот раз на стенде - универсал Opel Astra G. Можете оценить масштаб и сложность подобного стенда.

Opel Astra G при прохождении аэродинамических испытаний в трубе. Автомобиль в кузове F48, как на фото, имеет коэффициент лобового сопротивления, равный 0.28. Это - очень хороший показатель! Ещё очень заметной отличительной особенностью кузовов хетчбек - это полочка на пятой двери, на которой расположен задний стеклоочиститель. Именно благодаря ему турбулентный поток смещается от заднего стекла, и оно остаётся чистым. Ну и на фото видно, что машина имеет спортивную подвеску. На стандартной коэффициент сопротивления будет выше.

Ещё одно архивное фото испытаний Opel Astra G в аэродинамической трубе.

Испытания свеженькой Opel Astra G в кузове F08. Организован отвод выхлопных газов, машина закреплена на стенде. Возможно, в этом помещении проводится замер кривых мощности и момента. Поэтому и стены имеют серьезную шумопоглощающую отделку. Скорее всего, стенд расположен на территории проектного бюро, и такого рода шумозащита просто необходима при длительных испытаниях.

Opel Astra G в цвете Magmarot накопится на каком-то испытательном стенде. Помещение имеет усиленную звукоизоляцию, некую достаточно массивную металлоконструкцию, организован отвод выхлопных газов, к машине сверху подводятся провода в салон, к передней части машины идут два жёлтых троса слева и справа, однако лючок в переднем бампере над местом вкручивания буксировочной проушины закрыт. В общем, даже и не знаю, что они тут тестируют... Возможно - тест шумоизоляци авто.

В салон заведены трубки, машина установлена на стенде с отводом выхлопных газов и обдувом радиатора. Скорее всего - проводятся испытания климатической установки. На это намекает плотно заклееный зазор приоткрытого стекла правой двери, через который и заведены трубки в салон. Проверяют: - работу кондиционера; - работу отопителя; - работу рециркуляции; - давление внутри салона при максимальной скорости вентилятора; - состав воздуха внутри салона при работающем двигателе. - и др.

Фото салона дистанционно управляемой Opel Astra G на автоматической коробке и с кучей оборудования телеметрии. Предполагаю, что это тоже как-то связано с дорожными испытаниями.

Кадры процесса дорожного тестирования Opel Astra G. Можете оценить размеры аппаратуры телеметрии, установленной на месте переднего пассажира) И места для тестирования, конечно, завораживают...

Очень похоже, что это ещё ранний этап дорожного тестирования. Очень много измерительного оборудования. Забавно смотрится обмотанная лентой салонная ручка водительской двери) Сломалась, похоже) Но, похоже, качественно исправили. Никогда не встречал ломанных или оторванных ручек в OAG.

Процесс тестирования Opel Astra G Bertone Coupe. Телеметрию просматривали и анализировали прямо на ходу, сидя на заднем сидении.

Ходовые испытания Opel Astra G в реальных дорожных условиях. На машине установлено измерительное оборудование с датчиками на каждое колесо. Насколько я понимаю, оборудование измеряет скорость вращения, амплитуду продольных и поперечных хождений каждого из колес.

Как только не издевались над Opel Astra G перед запуском в производство. В данном случае прыгали с рампы, устраивая стресс-тест автомобилю.

Стресс-тест Opel Astra G по преодолению водной преграды на скорости. Плюс сверху и по краям коридора стоят разбрызгиватели. Как я понимаю, проверяют, куда попадет вода при таком проезде. Если добавить в воду соль - ещё и коррозионную стойкость. По результатам такого тестирования проводят доработки уплотнителей, подкрылков и прочих элементов защиты от воды.

Фотографии зимних тестов 1999 года нового на тот момент кузова купе (F07). И да, купе уникально своим цветом, так как в белый цвет серийные автомобили в кузовах купе и кабриолет никогда не красили.

Фотографий зимних тестов Opel Astra G Coupe Bertone. Кстати, такой цвет был только у купе и кабриолета. Обратите внимание на переднюю консоль в салоне. Она полностью оформлена под дерево. В финальной версии автомобиля такие консоли не встречались.

Opel Astra G Coupe на немецких номерах в США! И такое бывало. Как я понимаю, в США проходили испытания в теплых и пыльних климатических условиях. На фото машина находится у знаменитого отеля Luxor в Лас-Вегасе, здание которого выполнено в виде пирамиды. Те, кто играл в GTA: San Andreas, без труда узнают это здание, так как третий город, Лас-Вентурас, это копия Лас-Вегаса. Лас-Вегас находится в Штате Невада. А Невада славится своими пустынной местностью пейзажами. Именно в такой среде и решено было проводить горячий тест автомобиля.

Фотография процесса тестирования Opel Astra G Coupe с новым для линейки двигателем Z22SE. Надпись на клапанной крышке HOT TEST подсказывает нам, что для испытателей поставлена задача проверки всех систем автомобиля в жарких и пыльних условиях. На фото видны дополнительные красные провода и гофрированный шланг - это все для дополнительного телеметрического оборудования.

На этом фото - процесс изготовления основной части подрамника Opel Astra G. Кто видел подрамник вживую, знает, что он имеет очень сложный профиль поперечного сечения. Достигается такой сложный профиль путем гидравлической опрессовки по заготовленной форме. Заготовка для основной части подрамника, имеющая постоянный профиль сечения, укладывается на стол специального опрессовщика. Далее с обоих открытых концов присоединяются подающие жидкость каналы. Плита с прессформой опускается на заготовку, и после этого внутрь заготовки подаётся жидкость под высоким давлением. Жидкость в таком случае просто раздавливает заготовку по шаблону прессформы, повторяя её сложный рельеф. После опрессовки давление снимается, деталь освобождается и идёт на дальнейшую операцию. К чему такая сложность, спросите вы? А все дело в том, что цельная подкова подрамника держит намного большие нагрузки, чем аналогичная сварная деталь. Кроме того, опрессовка позволяет придать любой профиль полой заготовке, что невозможно сделать обычным прессом.

Процесс сварки кузова Opel Astra G. Фотографии с разных заводов, но суть они передают. Сначала кузовные панели собирают в правилом порядке, потом происходит процесс сварки. Сварка кузова полностью автоматизирована: применяются специальные роботы. Тип сварки - точечный.

Фотография полность сваренного кузова F48 Opel Astra G. Все металлические элементы кузова уже присутствуют. Далее собранный кузов едет на катафарезное грунтование.

На этих фотографиях проводится катафорезное грунтование кузова. Немного информации о процессе: Катафорезная грунтовка предназначена для защиты кузовных элементов и деталей от коррозии. Это основное защитное покрытие автомобилей, входящее в процесс производства. Катафорез значительно увеличивает степень устойчивости к коррозии деталей из металла. К примеру, окрашенное переднее крыло без покрытия катафорезной грунтовкой в процессе испытания в камере солёного тумана до появления сквозной ржавчины продержится не более 100 часов, в то время как, имея катафорезное покрытие, стойкость крыла увеличится до 1500 часов. Катафорезная обработка металла представляет собой сложный химический процесс в промышленном производстве, обеспечивающий защиту стальных конструкций от коррозии. При электролитической реакции на поверхности металлического изделия закрепляется особое вещество, которое образует защитный слой. Процесс катафорезной обработки включает несколько этапов: 1. В сооружениях с туннельным опрыскиванием или в ваннах с полным погружением металлическая конструкция очищается от окиси и происходит обезжиривание поверхности. 2. Далее металл активируется для обеспечения лучшей сцепки частиц при электролитической реакции. 3. Происходит погружение конструкции в ёмкость для катафорезного грунтования. Это электролитическая ванна, наполненная составом с частицами грунтовки. На металлическое изделие подают отрицательный заряд посредством присоединённого к нему анода. К ёмкости присоединяется катод, активирующий растворенные частицы грунта. В результате химической реакции, положительно заряженные частицы грунтовочной смеси оседают на металлической конструкции, имеющей отрицательный заряд. 4. Конструкция проходит ополаскивание. Этот процесс возможно осуществлять либо методом погружения, либо пропусканием изделия через туннель с опрыскивателем. 5. Завершается процесс катафорезной грунтовки кузовных деталей сушкой в термической камере, в которой закрепляется нанесённое покрытие. Под воздействием высокой температуры происходит процесс кристаллизации защитного грунтовочного слоя.

Кузов после катафареза проходит этап нанесения шовного герметика. Герметик наносится не только на швы кузовных панелей и силовых элементов конструкции, но и распыляется толстым слоем на внутренние части арок, днище и другие элементы нижней части кузова, подверженные повреждениям. Цвет оригинального шовного герметика - бежевый.

Процесс установки передней панели салона Opel Astra G на конвейере. Для увеличения технологичности, качества и скорости сборки панель устанавливается в сборе с балкой-усилителем, приборами, печкой с воздуховодами, консолью, рулевой колонкой и рулем, необходимой проводкой и даже педальным узлом. Весь этот большой узел монтируется на консольный кран, с помощью которого оператор перемещает узел в салон автомобиля через проём водительской двери. Операция проводится строго до установки дверей, так как после их установки крепежные болты балки-усилителя установить невозможно. В целом, судя по фото, данная конвейерная операция проводится на раннем этапе сборки автомобиля. На втором фото можно обратить внимание на то, что балка-усилитель окрашена в черный цвет. У моей Astra G балка тоже окрашена, но так делали не всегда. Предполагаю, что после 1999-го года балку красить перестали.

Процесс установки лобового стекла при конвейерной сборке Opel Astra G. Предварительно на стекло были установлены верхний молдинг и салонное зеркало. Далее робот захватывает присосками стекло и устанавливает его на кузов. Положение кузова и усилие прижатия контролируется многочисленными сенсорами. Так как на стекле не виден клей, думаю, что его предварительно нанес другой робот прямо на рамку.

Пресс-фото с конвейера по сборке Opel Astra G Bertone Coupe/Cabrio. На нем можно увидеть процесс установки металлической накладки порога в дверном проёме. Устанавливалась она на двухстороннеклейкую ленту еще до сборки салона и даже до установки уплотнителей двери. Последние, как я понимаю, мешают устанавливать накладку. Накладки были различных вариаций:

Сборка Opel Astra G Coupe Bertone. На фото происходит процесс установки молдинга на заднее правое крыло.

Проведение процедуры проверки работоспособности электронных систем после сборки автомобиля Opel Astra G на конвейере. Оборудование подключается по K-линии к блокам и оператор проводит серию тестов. На фото Astra G первых годов выпуcка (индикатор топлива на приборной панели имеет разметку в литрах) с достаточно редкой серо-черной расцветкой салона и штатной сигнализацией.

Тест крыши кабриолета на предмет протечек. Крыша хоть и матерчатая, но в исправном состоянии салон и внутренние части кузова защищены надёжно.

Диски PG0 (6jx16 ET49) из всех 16-дюймовых оригинальных дисков для Opel Astra G - мои самые любимые. Встречаются как с разбортовкой 4x100 (альфакод RM), так и с разбортовкой 5х110 (альфакод RN). При таком вылете и скромной ширине разработчикам удалось сделать их лицевую часть максимально плоской, что очень шикарно смотрится. Ну и общий дизайн очень удачно сочетается с любым кузовом. Колпачок центрального отверстия закрывает только его, оставляя видимыми болты. Это дает простор для вариаций декора, например, установка колпачков разного цвета на болты. Диски опциональные и базе ставились только в спорт-комплектациях. Отсюда их относительная редкость.

Именно таким предполагался Opel Astra G Cabrio OPC. Мне известно только об одном предполагаемом цвете авто - Magmarot. Поэтому и салон предполагался именно с красными акцентами: - центральные вставки обшивок дверей; - центральные части сидений; - ремни безопасности; - нижняя вставка в рулевое колесо; - строчка на рулевом колесе; - окантовка ковриков. Красные вставки на дверях, сидениях и руле выполнены из алькантары. Очень похоже, что именно эти наработки вошли в основу спецверсии Linea Rossa, о которой я писал ранее.

Красивые фото кабриолета Opel Astra G интересной спецверсии Linea Rossa. Эти машины были только в цвете Magmarot, и имели очень интересный салон с большим количеством красных акцентов. Тут вам: - обшивки дверей с центральной кожаной вставной красного цвета; - спортивные сидения с красным кожаным центром; спортивный руль с красной кожаной вставкой внизу; - коврики салонные с красной окантовкой - центральная вставка рукоятки КПП с красной схемой переключения передач; - много красной строчки как на сидениях, так и на руле и чехлах стояночного тормоза и рукоятки КПП.

Весьма интересный кабриолет. Интересный и цвет кузова, и цвет салона.

Очень качественная и красивая пресс-фотография. На фото - штатная ксеноновая оптика в паре со штатным омывателем фар.

Opel Astra G Cabrio в естественной среде обитания. С открытой крышей, конечно, силуэт максимально шикарен! Обратите внимание на цвет сидений. Красная кожа в данном случае, что не часто встречается. Цвет кузова - Starsilber (II или III). Диски - 6jx16 NW3.

Пресс-фото Opel Astra G F48 в достаточно богатой комплектации.

Тандем девушки и Opel Astra G в кузове F08. Цвет авто - Magmarot. После заката солнца цвет выглядит более оранжево. Имя девушки и модель платья не подскажу...

Стартовая линейка кузовов Opel Astra G. На одном фото универсал (F35), седан (F69), трех- и пятидверный хетчбеки (F08 и F48). У всех ещё жёлтые повторители поворотов в передних крыльях.

Красивое совместное пресс-фото 5 кузовов Astra G на полигоне. Не хватает ещё фургона и седана. Всё таки какое огромное количество вариантов кузова у Astra поколения G. На любой вкус, задачу и кошелек.

На фото для вас позирует Opel Astra G Bertone Coupe Turbo в спецверсии Linea Blue. Linea Blue отличается от других машин: - цветом кузова Europablau (Z294 / 2KU); - комбинированные спортивные сидения с черными кожаными боковинами и центральной вставкой из синей алькантары; - обшивки дверей и задних четвертей с центральными вставками из синей алькантары; - коврики с синим обрамлением; - ремни безопасности синего цвета. Шильдик

Пресс-фото Opel Astra G в кузове F48 и в цвете Klassikgrün.

Машина не из бедных комплектаций. 16-е диски, ксенон штатный, кожаный спорт-салон, штатная навигация с цветным дисплеем. Интересный экземпляр, и цвет шикарный!

Opel Astra G Cabrio Turbo. Ксенон, фароомыватель, охлаждение передних тормозов, турбо-диски, CID и кожаный салон - весьма богатая комплектация.

Семейство Kadett/Astra от Opel. От дальней к ближней: Kadett A -> Kadett B -> Kadett C -> Kadett D - Kadett E. Затем семейство сменило название на Astra, но буквенный индекс продолжил свой алфавитный рост, поэтому далее идут Astra F -> Astra G. Разнообразие форм и типов кузова. Kadett C (белого цвета, справа вверху на первом фото) еще и в крайне необычном для Opel кузове - тарга. Использование бэнкинга в качестве места для съемок - идеальный и продуманных ход! Именно двухэтажная расстановка автомобилей позволяет их расположить максимално компактно, заполнив тем самым весь снимок.

Пресс-фото из салона Opel Astra G во время движения по автостраде. На нем крупным планом можно увидеть CID (сокращение от Color Info Display) - топовый бортовой компьютер для Opel Astra G. Безусловно, на своё время у него был очень неплохой функционал, но сегодня я хочу написать не об этом. На мой взгляд, заводская имплементация CID в салон Astra G - одна из самых неудачных с точки зрения дизайна из всех моделей Opel на начало 2000-ых. Намного лучше по дизайну он вписался в салоны Opel Omega B, Vectra B и Zafira A. И, на мой взгляд, всё дело в том, что для вышеуказанных моделей Opel базовым был большой квадратный формат дисплея. Дизайнер салона изначально размещал дисплей с учетом его размера. Поэтому при установке CID не происходит значительное изменение общего дизайна. Дисплей как был под общим с приборной панелью козырьком, так и остаётся. Но в случае с салоном Astra G всё очень неоднозначно. Изначально дизайн центральной консоли создавался именно под половинный формат дисплея, потому что полноформатный дисплей просто не влезал никуда! И финальный дизайн мне очень нравится! Работы закончили, модель выпускалась 2 года, и тут руководство решило всё же во что бы то ни стало впихнуть CID в Astra G... Ну и получилось то, что получилось. За 2 года места на панели больше в Astra G не стало (кто бы мог подумать...), поэтому решено было просто нарастить отсек для дисплея до полноформатного размера. Получился огромный козырёк, который выше козырька приборной панели... Занавес. Именно горбатость центральной консоли под CID считаю очень некрасивой и портящей вид салона. Моя альтернатива такая: заводу нужно было выпустить CID в половинном формате. С дисплеем на все окно, которое имелось в центральной консоли изначально. Но на это никто не пошел. И дело даже не в том, что разработка отдельного дисплея только для Astra G была бы не оправдана экономически. Я думаю, дело в том, что большинству просто нравится получившийся результат. Как среди руководства концерна, так и среди потребителей. А кто я такой...

Opel Astra G в кузове седан (F69) - весьма редкий автомобиль в наших широтах. Но именно седаны решили производить на заводе ЗАЗ в Украине. Полагаю, что рассчитывали на давнюю любовь людей постсоветского пространства к седанам. Продавали машины сборки ЗАЗ только на территории Украины. Они имели неплохую популярность.

Opel Astra G в кузове F48. Достаточно богатая комплектация: - двигатель Z22SE; - 16" диски NV6; - ксеноновые фары со светлой маской; - омыватель фар; - бежевый кожаный салон; - большой цветной дисплей СID. И приятный цвет Premiumblau.

Наглядно показали возможность дистанционного складывания крыши кабриолета путем удерживания кнопки закрытия центрального замка на ключе с пультом дистанционного управления. Таким же образом можно поднимать стекла.

У Opel Astra G имеется заводская модификация с газовым оборудованием. Только в универсале, и только со специальным двигателем Z16YNG.

Коментарі

Щоб залишати коментарі, потрібно авторизуватись.

Сортувати за