Тест-драйв Hyundai IONIQ 5 N

І так, цей день настав! Побував за кермом цього монстра і можу поділитися своїми враженнями.

Що в ньому особливого?!

Якщо коротко - це електричні 650к.с. упаковані в обгортку схожу на звичайний IONIQ 5.

Якщо конкретніше, то це дуже збалансований табун коней. Китайці також почали випускати електрички навіть з більшою кількістю коней (Zeekr 001 Rest має майже 800к.с. до прикладу), але їм повинна відповідати і керованість на всьому діапазоні швидкостей і гальма, які будуть спиняти не один раз 200-0, а стільки, скільки вам знадобиться, і термоменджмент батареї, який дозволить не мати втрати потужності вже на половині кола Нюрбургрингу! І цим вимогам в стоці мало що відповідає... І одним з небагатьох таких автомобілів є саме IONIQ 5 N. Бо розроблявся він під керівництвом колишнього віце-призидента інженерного відділу BMW M Division Альберта Бірманна.

Зробив підбірку оглядів, де про це і про багато чого іншого:

Ось ще приклад того, що він може на Нюрнбургрингу

Що шукаю для себе?

Попередній мій автомобіль - це 200 сильна Kona 4WD https://driver.top/car/48292/

Зараз в мене 220 сильний повнопривідний Тігуан https://driver.top/car/48206/

Для мене це сімейні автомобілі, які можуть і по місту, і за містом і на річку/в ліс завезти і, головне, привезти назад :). При цьому вони мають достатній запас потужності та гарну керованість, щоб за потреби дарувати гарні емоції за кермом. А ще їх об"єднувало те, що вони в свою ціну були дуже оптимальним вибором на фоні своїх конкурентів.

Чого мені в них не вистачало - хочу все те саме, але на електротязі. Бо маю гараж і за день майже ніколи не проїжджаю більше 400км. Тобто в теорії це має знизити ціну кілометра десь в 5 раз і при цьому завжди мати заряджений автомобіль без головного болю і очікувань.

Чого мені не вистачає в звичайному IONIQ 5?

Повного приводу, яким можна керувати. Він там керується виключно в автоматичному режимі і призначений переважно для розгону. Тобто навіть на простому оффроаді (а мені складного і не треба) він може бути безпомічним. За потужністю навіть звичайний IONIQ 5 мене б влаштував.

Що сподобалось?

Керованість феноменальна - входити в круті повороти на швидкості одне задоволення, при відчутті повного контролю. Відгук на педаль акселератора миттєвий на будь-якій швидкості. Тобто навіть в межах ПДР, на ньому можна добре так запалювати містом прострілюючи в кожну шпаринку за мить після того, як ти вирішив це зробити.

Дуже прогнозовані гальма.

Просторий і ергономічний салон.

Не дивлячись на надзвичайно високу потужність, керувати цим автомобілем легко на будь-якій швидкості, навіть в звичайному міському потоці, де вас стримують обмеження швидкості населеного пункту.

Імітація звуку двухлітрового турбового двигуна дуже органічно вписана в процес керування. Два інші звуки таке собі. Краще б вони записали ще звуки V8 та V12 на вибір.

Що може не сподобатися іншим, але мені нормально?

Імідж бренду. Проїздив на Коні 3 роки і не мав з нею жодних проблем, тож відношусь до його продукції, як до гарно збалансованої за ціною/якість, дуже розвинутої в плані мультимедійних та електронних рішень, реально зручної в користуванні. За деякими параметрами Кона продуманіша ніж Тігуан!

За ціну в ~$70к вам пропонують тільки механічіні регулювання сидінь. У нас водій тільки я, тож один раз налаштував та забув.

Автомобіль підтримує багато технологій, які винесені в окремі пункти меню, в яких треба розбиратися, знати, що з чим одночасно може працювати, а що ні. Не всі таке люблять. Я ж люблю розбиратися і кастомізувати.

Що не сподобалося конкретно мені?

У звичайного IONIQ 5 кліренс 16см, а тут, як виявилося на місці, 14см. При цьому що передній, що задній звіси не набагато вищі. А база автомобіля 3м! І загальна довжина майже 4.8м. Тут в місті біля бордюрів доведеться думати кожен раз, чи не зачеплю, який там легкий оффроад!

Колеса на 21" дисках. Зі слів менеджера, на зиму можна поставити не менше ніж 20". Тобто вартість такого комплекту навіть без дисків буде мінімум $1000. Я ж купую з дисками, отже ще треба буде докласти мінімум $1000. Для порівняння комплект зимових коліс на Тігуан мені обійшовся з дисками та преміальною гумою всього в $1100 за все.

Мій суто суб"єктивний вердикт

Нажаль для мене автомобіль не достатньо практичний :(.

Мені б значно краще підійшло запакуй вони в розміри Кони чи Тусана:

• схожий повний привід (який вміє регулювати обертання кожного колеса та кастомізувати момент по осям)
• кліренс +- Тігуана, і, як додаткову опцію, пневматичну підвіску, щоб можна було піднімати на оффроаді сантиметрів до 20, а по трасі опускати хоч і до 12-14см
• потужності коней 400 було б з головою на всі випадки життя
• диски максимум 19", адже на попередній 285к.с. Коні N 18х було достатньо.

Це зменшило б масу автомобіля і знизило його вартість тисяч до 50, що б значно розширило потенційну аудиторію тих, хто б зміг не тільки бажати такий автомобіль, але й купити його. А зараз це нішевий продукт для тих, хто дуже любить швидкість.