О стиле езды, расходе бензина и пользе эконометра

В моём автомобиле (уже бывшем, Таврии) установлен стрелочный прибор, который показывает степень разрежения во впускном коллекторе автомобиля.
Многие не понимают его роли и как ориентироваться в его показаниях, что же это за прибор такой и почему собственно он называется "ЭКОНОметр".
Разговор пойдёт о бензиновых моторах, на дизеле всё немного иначе.
В общих чертах — эконометр меряет разрежение (вакуум) во впускном коллекторе мотора.
Разрежение возникает от того, что мотор по своей сути — это поршневой компрессор и он засасывает воздух (топливовоздушную смесь) в цилиндры из впускного коллектора при работе. Но на входе впускного коллектора установлена дроссельная заслонка и когда она закрыта (прикрыта) — заслонка не даёт свободно проходить всему требуемому объёму воздуха.
Вот так и получаем разряжение воздуха во впускном коллекторе.
Проще говоря — педаль газа не нажата — заслонка закрыта -разрежение максимально.
Тапку в пол — заслонка открыта на 100% — разрежения нет и мотор получает весь объём топливовоздушной смеси, который только сможет потребить
Теперь вопрос — а зачем же измерять это разряжение (вакуум) и что нам это даёт?
А даёт нам это однозначную зависимость глубины разрежения (вакуума) и количества потреблённого топлива. Ведь пропорции приготовления топливо-воздушной смеси весьма жесткие и не особенно зависят от оборотов, нагрузки и прочих параметров.
Проще говоря — чем больше вакуум (меньше воздуха), тем меньше мотор съест бензина.

Вот примерные выкладки по расходу топлива в зависимости от нагрузки на мотор.
Например, мы имеем мотор объёмом 1литр (так проще делать расчеты)

Рассмотрим три варианта
Мы едем по трассе в небольшую затяжную горку.
Можно ехать на пятой передаче, можно переключиться на четвёртую, а можно и на третью, не теряя и не прибавляя в скорости.
Понятно, что на третьей передаче обороты мотора будут намного выше, чем на пятой.
Но ведь на пятой передаче приходится жать педаль газа намного сильнее, чем на третьей, не так ли?
Выведем примерную таблицу.
Повторюсь — цифры примерные, для наглядности.
Итак
пятая скорость — педаль газа нажата на 100% — обороты 3000об/мин.
Четвёртая скорость — педаль газа нажата на 50% — обороты 4000об/мин.
Третья скорость — педаль газа нажата на 20% — обороты мотора 5000об/мин.

Начинаем считать.
При езде на пятой передаче мотор "проглотит" 3000 литров воздуха за одну минуту.
На четвёртой — 2000 литров в минуту.
На третьей — 1000 литров в минуту.
Уже улавливаете тенденцию?
В принципе, дальше уже можно и не считать, всё и так ясно.

Но перейдём к расходу бензина.
Примем для простоты расчётов, что наша топливовоздушная смесь — 1:15.
Это очень близко к реальным цифрам (13.8-14.7-15.2)
То есть на 1 кг бензина приходится 15 кг воздуха.

Плотность воздуха возьмём из Википедии
" стандартной величиной считается значение 1,225 кг⁄м³, которая соответствует плотности сухого воздуха при 15°С на уровне моря"
То есть кубометр воздуха весит 1,225 килограмма

Высчитываем, сколько кг воздуха в минуту мотор съест на пятой передаче
3000литров это 3 кубометра и соответственно 3*1.225=3.675кг воздуха в минуту
На четвёртой передаче 2 куба 2*1.225=2.45кг воздуха
На третьей 1куб или 1.225кг

И соответственно бензин
Пятая передача 3.675 / 15 = 0.245кг бензина в минуту (и это литровый моторчик, Карл!)
четвёртая 0.163кг
третья 0.08кг
Можно перевести в привычные литры, но не вижу смысла, и так всё ясно.

Вывод напрашивается сам собой.
Если Ваш стиль езды — "поменьше крутить мотор, потому что шумно в салоне" — готовьтесь к большЕму расходу топлива.Любители ездить "внатяг" — в той же ктегории
Если не боитесь "крутить" мотор, не давя при этом на педальку газа — расход топлива ниже, как бы это не было странным на первый взгляд.
Это касается любого мотора, любого объёма и мощности

Вернёмся к эконометру.
Цифры, которые я приводил в начале — реальные из моей повседневной практики.
Каждый день езжу одним и тем же маршрутом.
В затяжную горку могу подняться как на пятой (тапку в пол), на четвёртой (педаль до половины), так и на третьей (педаль газа едва страгиваю с места).
Скорость всегда будет одна и та же.
А эконометр показывает мне нагрузку двигателя сразу же — на пятой скорости стрелка загнана в красный угол влево (минимальное разрежение)
На четвёртой — в зелёной зоне, но ближе к красной
На третьей — просто в зелёной зоне.

Понятное дело, на третьей скорости в салоне очень шумно и ехать очень некомфортно.
И шум от мотора заставляет чувствовать себя неуютно любого водителя.Отбросим этот вариант — экономия-экономией, но не такой же ценой…
Я лично в салоне не испытываю дискомфорта от работы мотора как на пятой, так и на четвёртой передаче.
А вот взгляд на стрелочку эконометра однозначно говорит от том, правильно ли выбрана передача для данных дорожных условий.
На четвёртой передаче — уже довольно тихо, хотя рука так и тянется переключить на пятую передачу.
Но теперь я этого себе позволять не буду — разница в расходе топлива ошеломляющая.

Опять же, мы рассмотрели крайний случай — работа мотора в самых тяжелых условиях.
Но суть остаётся та же — при движении нужно выбирать ту передачу (обороты двигателя) при которой на педаль газа нужно давить меньше, даже если обороты при этом выше.
В принципе, ничего нового я не сказал.
Обычный совет, который мы слышим из года в год "пораньше включайте пониженную передачу"
Но одно дело просто слова, а другое дело цифры — разница в расходе при езде на разных оборотах, думаю заставит задуматься каждого.