Стробоскоп УОЗ — схема старая, детали новые

Захотелось мне подрегулировать трамблёрное зажигание "по науке".
Как известно, для этих целей в старых машинах используется стробоскоп.
И как оказалось — купить его фактически нереально — дерут за него для разового применения абсолютно нецелесообразных денег, а б/у как-то не наблюдается.
Нерентабельно, как для редких применений.
В общем, решил сделать самостоятельно.
Велосипед изобретать не стал — за основу взята старая схема 2000года,
давно гуляющая в инете и очень хорошо себя зарекомендовавшая.

Один из сайтов,где подробно описан принцип работы этой схемы

Я просто немного подкорректировал под современные детали, не меняя сам принцип.
В качестве излучателя использован готовы китайский светодиодный фонарик на чипе X-ML от Cree.
Яркости светодиода хватает с запасом, есть возможность подстраивать угол раскрыва луча —
от широкого на полмотора, до узкого пятна буквально в пару сантиметров диаметром.
Вместо уже забытой микросхемы К561ТМ2 используем аналог CD4013.
Эта микросхема имеет бОльшую чувствительность, поэтому под неё скорректированы параметры
входной цепи сенсора.
Выходной транзистор — полевик, способный пропускать большие токи без нагрева.Ток через светодиод ограничен на уровне около 2.5ампера.
Сам светодиод способен выдержать больше 3ампер.
Почти все детали в СМД исполнении.
Получилась печатная плата размерами 45 на 13мм, да и то потому что планировалась установка подстроечных резисторов.
После сборки и настройки оказалось, что в резисторах нет нужды, вместо них впаяны постоянные — печатную плату можно сделать ещё меньше.

Окончательный вариант схемы

Печатная плата в формате spl6

Поскольку плата стробоскопа имеет мизерные размеры и вес, готовое устройство выглядит следующим образом

Из платы выходят провода сенсора, питания и на фонарик.
Плата изолирована термотрубкой.
Сенсор — кусок изолированного провода около 15см длиной.
Удобно использовать жесткий провод — его можно обмотать вокруг высоковольтного провода и плата стробоскопа будет на нем держаться.
Провода питания и провод на фонарик примерно по метру — этого хватает для любых вариантов расположения мотора, аккумулятора и меток ГРМ.
Практика показала, что яркости фонаря хватает для работы днём, при естественном освещении — метки ГРМ видно отчетливо