Дооснащение штатным кондиционером Hyundai Accent MC

Поступил в работу автомобиль Хюндай Акцент 2008гв.
Задача — дооснастить кондиционером (да-да, есть комплектации и без кондея!)

На разборке были закуплены с аналогичной машины компрессор кондиционера, трубки хладоагента, испаритель, кронштейн обводного ролика, вентилятор радиатора (двухрежимный), блок управления климатом.
Также были куплены новые радиатор (конденсатор) кондиционера и рпдиатор печки, так как старая печка была забита и не грела фактически.
В принципе, все детали штатные и фронт работ — только правильно собрать.
Поскольку установка испарителя радиатора подразумевает полный разбор передней части салона до моторного щита, заодно была проделана и шумовиброизоляция моторной переборки и пола передних пассажиров.
Объем работ большой, поэтому всё будет описано в отдельных статьях.

Итак, чтобы внедрить кондиционер, нам понадобится снять передние сиденья и торпедо
Снять отопитель в сборе
Если бы машина была новая, проще было бы снять весь узел, как его устанавливали на заводе — труба, печка и проводка вместе.
Но поскольку автомобиль уже "обжили" сигнализацией, камерой заднего вида и т.п., проводку просто так не отстегнуть — всё переплелось. Рапутывать всё это и гадать потом, всё ли соединил верно у меня нет ни малейшего желания, поэтому я разбирал "послойно"

Итак, метода такая — сливаем ОЖ, отсоединяем патрубки радиатора печки.
Откручиваем все болты, что держат трубу безопасности.
Крепится она по бокам к стойкам, по центру к тоннелю и ещё двумя болтами со стороны моторного, в отсеке с моторчиком дворников.
Также необходимо открутить рулевую колонку, она держится на четырех болтах.
Отсоединять её не нужно, просто положить на пол.
Также есть пара болтов, что крепят отопитель к кузову.

Пробуем шатать трубу.Поддаётся понемногу.Контролируем каждое движение, чтобы не оборвать проводку.
Когда труба отошла от кузова сантиметров на 10, откручиваем отопитель.
Он состоит из двух узлов — вентилятор и сам корпус, где стоят радиаторы и заслонки.
Обе части соеденены между собой дополнительно саморезами.
Один хитрый, стоит сзади сверху слева соединительного тоннеля.Его не видно, только на ощупь.
Рассоединяем узлы и извлекаем по очереди вентилятор а затем основной корпус.
После этого у трубы появляется больше свободы и её можно сдвинуть одним краем достаточно далеко в салон (если есть желание обесшумить перегородку моторного отсека,например

Разбираем основной корпус в области места установки испарителя и устанавливаем его.

Заодно меняем радиатор печки.

Старый был забит
Собираем обратно.
У меня на то, что читается за пять минут, ушел рабочий день.

Далее подкапотная работа.
Поскольку параллельно устанавливались даатчики температуры для панели приборов, кламата, а так же датчик уровня омывайки, я снял бампер.
В принципе, это не обязательно, он не сильно мешает.
Чтобы установить конденсатор кондиционера, нужно вытащить вентилятор вместе с кожухом и подвыдернуть основной радиатор, чтобы появилась щель спереди.
Для того, чтоб вытащить вентилятор, надо отсоединить верхний патрубок охлаждения (нижний не мешает), ещё понадобилось сдвинуть в сторону воздухоприемник, а чтоб его сдвинуть — надо снять левую фару и аккумулятор.

Итак, установили конденсатор кондиционера на своё место, прикрутили к "телевизору" двумя болтами.Конденсатор — фирмы Nissens, поэтому всё стало четко, как родное.
Крепим на место основной радиатор.
Вентилятор (моторчик) меняем на двухобмоточный, для машин с кондеем.

Кожух, крыльчатка — остаются старые.
Приятное открытие и большая удача — штатная проводка рассчитана на машину с кондеем, поэтому все нужные разъемы на месте.Нужно только добавить в блоке предохранителей два реле (включение второго вентилятора и муфты компрессора)
Далее устанавливаем компрессор и ролик натяженя ремня
Обязательно необходимо прогнать резьбы в посадочных отверстиях блока цилиндров метчиком.
Глубина резьбы приличная, отверстия подзаросли ржавчиной, болты крепления калёные — есть шансы или расколоть блок или сломать болт. И то и другое — катастрофа.
Итак, резьбу освежить надо обязательно.Лучше всего метчиком с трещёткой — места крайне мало, не развернуться.

Устанавливаем компрессор на штатные места, крепим четырьмя болтами.
Устанавливать его лучше без подводящих трубок.Само собой, предварительно заливаем спецмасло (PAG).
В компрессор — через пробочку

Дальше устанавливаем все подводящие-отводящие трубки.
Думаю, говорить о чистоте посадочных гнезд и о новых резинках уплотнения не нужно.
Не забываем предварительно влить в испаритель и в конденсатор PAG-масло, как это написано в сервис-мануале на автомобиль.

Устанавливаем новый прижимной ролик и новый ремень привода кондиционера

Подключаем разъём к муфте кондиционера (был примотан изолентой к жгуту проводов) и разъем к датчику давления фреона (пришлось усердно поискать, но в конце-концов нашелся и он).
Спрятан он был как-то хитро и тщательно, я даже не понял, когда его нашел.Где-то дернул проводку — и разъем у меня в руках.

Дальше ваккуумируем систему, тест на утечки успешно пройден (20 минут ваккум не уходит), заправляем систему 500гр. фреона R134a.

Восстанавливаем все соединения патрубков ОЖ (печка салона, верхний патрубок радиатора, в моём случае — ещё и редуктор ГБО), заливаем охлаждайку и заводим машину.

Перед этим устанавливаем блок управления с урезанного на полноценный и пробуем включить кондей.
Всё работает!

Затем был установлен вместо обычного блока управления климат-контроль, но это уже пройденный этап и добавить особо нечего.

В принципе, если бы не было параллельно несколько отвлекающих фронтов работ (обесшумка, установка датчиков, подогревов сидений, возни с другой проводкой, сигнализацией и т.п.) — реально справиться за день или два