Установка датчика дождя на Hyundai Sonata NF

После установки датчика дождя на Неон
и "закрепления темы" на Hyundai Getz
пробуем немного более сложную инсталляцию, на Сонату NF

Во всех случаях датчик дождя устанавливается не совсем "по-заводскому"
Дело в том, что если автомобиль укомплектован датчиком дождя (далее — ДД) с завода, то первый режим работы (привычная, регулируемая колесиком пауза) заменяется самим ДД. То есть теперь ДД решает, когда и сколько сделать взмахов щетками.Владелец может лишь менять уровень чувствительности работы ДД.
Я не раз выслушивал жалобы владельцев, что не хватает привычной крутилки с регулировкой паузы взмахов. Датчик дождя в определённых условиях отрабатывает не совсем корректно (мелкая морось, сухой снег и т.п.)

Та же ситуация на Hyundai Sonata NF.Сам подрулевой переключатель — пустышка, просто контактная группа, режимами работы (либо регулируемая пауза — если комплектация обычная, либо работа с ДД — определяется в ВСМ.
Напомню, что и в Неоне и в Гетце "мозги" прерывистого режима (с регулировкой паузы) находятся прямо в подрулевом переключателе.

Короче — данная реализация подключения датчика дождя не замещает собой привычный режим регулировки с паузой, а дополняет её.
Всегда можно отключить вручную датчик и включить обычный режим. Или не отключать ДД, тогда в режиме с регулировкой паузы ДД будет иногда "укорачивать" паузу между взмахами щеток.
По сути датчик дождя просто включен в параллель штатному исполнительному реле, которое отвечает за работу щеток.
И так как ДД управляет штатным реле, то никаких конфликтов и побочных эффектов не происходит.

Итак, к сути переделки
Вот схема доработки штатных цепей Sonata NF

Как видим, по сравнению с точками подключения к Getz-у добавилось ещё одно реле, с двумя группами переключающих контактов.
Оно нужно, чтобы штатное колесико на подрулевом переключателе работало в обоих режимах — и в ручном, с регулируемой паузой и в авторежиме, с датчиком дождя.В этом режиме колесиком регулируем чувствительность ДД.

Конструктивно схема выглядит так
На боку одного из реле смонтирован таймер задержки, он подавляет первый, холостой" взмах дворников при включении питания.

Далее конструкция обрастает проводами и укутывается в термотрубку.

Основная коммутация — у разъема подрулевого переключателя.
Сложности (относительно) только с двумя точками подключения — это провод датчика парковки (прямо у механизма дворников взять сигнал проще).Соответственно, подключенный провод тянем в салон

и управление штатным реле (подключаемся прямо к ВСМ)

Выключатель ДД выводим в удобное место — не так уж и часто он нужен, поэтому можно и припрятать подальше

Проверяем работоспособность

Судя по всему, пора сменить щетки — недотирают в некоторых местах