Лучшее — враг хорошего.Возврат к надежному.Контроллер крышки багажника v5.0

Контроллер крышки багажника был сделан давно, было несколько ревизий.

v4,так же был несколько промежуточных, не описанных на Драйве.
Эти сделаны на интеллектуальных ключах.

v3
v2
v1
Эти сделаны на реле

В целом контроллер не сильно менялся схемотехнически, просто постепенно улучшалась юзибельность, помехоустойчивость и надежность работы в целом.
v3 — это в целом было уже законченное изделие, доделывать нечего.
v4 -версия на интеллектуальных ключах. "Стильно, модно, молодежно (с)"
Ага.
Знал бы — не лез.
Вылезло откуда не ждали.
Это силовые интеллектуальные ключи, которые управляют непосредственно приводом багажника.
По характеристикам — это волшебные чудо-микросхемы, всё понимающие и ничего не боящиеся.
Работают в мостовом режиме, поэтому один ключ как бы заменяет собой два.Кому интересно, почитайте даташит BTN7971, BTS7960.Рабочие токи под 40-50а.
Для понимания — токи работы привода Хонды или Тойоты примерно 15-20а.
Казалось бы — дикий запас по характеристикам и как следствие — супернадежность.
Цена нескромная абсолютно, но вроде как есть за что.

В реальности они конечно попили знатно крови и у меня (если заказчик мог отправить обратно) и у зарубежных покупателей.
Горят, однако. Горят все, когда захотят — как фирменные, купленные прямо у производителя, так и китайские, которые кстати горят точно так же, не чаще и не реже.
Какой-то логики и зависимости я так и не смог увидеть — например замена фирменного ключа на китайский приводила к тому, что изделие снова работало и работало годами. Если не померло в первые дни эксплуатации — будет работать долго. Вот такая реальность

Короче, нестабильное слабое звено, непредсказуемое.
Возможно, я "просто не умею их готовить (с)"

Надоело. Нафиг эту погоню за модой в ущерб надежности.Возвращаемся к истокам, как это было в v1-3

Поэтому "новый" контроллер v5 сделан на "старых" деталях
Вот так выглядели последние версии контроллера на силовых интеллектуальных ключах

Вот свежая версия

Как видно, на старых добрых электромеханических реле.
При этом немного изменена немного логика работы — силовой ключ остался, но другой, работающий в совсем легких для него условиях.
Задача силового ключа — только подать питание. Коммутацией направления движения привода теперь управляют реле.
Такая схема управления позволила махом решить несколько вопросов.
Во первых, сначала вхолостую, без нагрузки щелкают реле, а только потом силовой ключ подаёт питание на привод. Что позволяет полностью исключить появление искры — по сути, единственный параметр, способный повредить реле. Это добавляет надежности ещё больше.
Во вторых — проще организовать плавное притормаживание привода на концах диапазона, с помошью ШИМ (работа в этом направлении понемногу движется)

По разъемам контроллеры всех свежих версий (v3-5) полностью взаимоменяемы.