И словом, и делом, и не одним седым волосом…

Всем привет!
— Что общего между кинофильмом "Приключения Электроника", Эйфелевой башней, Одессой и Сергеем Эйзенштейном?
— "Рома прикращай курить эти шишки"
— А все просто: Мост Коцебу! (Ударение на "у")

(Но если быть точнее это не мост, а путепровод, но исторически сложилось, что мост)

Открыт в 1892 году. Назван по имени Новороссийского генерал-губернатора Павла Евгеньевича Коцебу, находившегося на этом посту с 1862 года. по 1874 год.
Архитектор Ландесман С.А., инженер Гаррис Е.Г.

Металлический каркас моста был изготовлен в Париже, на заводе однофамильца Эейфелевой башни), собрали его уже на месте — в Одессе.
Обратите внимание на ажурное чугунное ограждение, на котором виден (о стороны Деволановского спуска) старый герб Одессы: вверху — двуглавый орёл (символ империи), внизу — якорь-кошка (символ морского города).

Время шло. Мост стоял. И…
"Мост упал потому-что устал" (с) Витя Кличко. 35 годиков. Мэр Киева.
Нет он просто "устал".

По мосту даже закрыли проход пешеходов — да все было плохо. Была масса вариантов как сохранить его в первозданном виде, но почему так не получилось бы, давайте я Вам спою:

"В деревне люди церковь возводили.
Построили, и помещенье освятили,
Но колокольня через день упала,
Я помню, то был день Иван Купала.

Собрались люди, её снова возвели,
И снова хруст, бабах и все в пыли.
Все это продолжалось много раз…
Даа, грустным получается рассказ.

Но вот к попу явился ангел Божий,
Его утешил, длань на лоб возложил,
Сказал: "Вмуруй жену в фундамент,
Тогда не упадет, таков регламент!"

Поплакал поп, но согласилася жена,
Млада, красива, богобоязна она.
И вот опять строительство, аврал,
Живой в фундамент он её замуровал.

А колокольня, один х*, — упала,
Опять один лишь день и простояла.
Вот так пропала баба ни за грош.
ВЕДЬ СОПРОМАТ — НЕ НАЕ8ШЬ!"

В конце 19 века максимум, что могло пройти по мосту одинокая гужевая повозка, а взять несколько современных автомобилей масой от 1 тонны да и учитывая, множество усталостных трещин металла — нужно было найти рациональный вариант востановления движения по мосту.

Тогда появился один план:

— Арка L=32 м. Идея в том, что бы оставить существующие конструкции и пропустить между поясами существующих арок балки пролётного металлического строения с ортотропной плитой (L=37 м.) без включения в совместную работу нового пролётного строения с существующими арками оставив их, только для архитектурного вида… По-этому металл… высота главных балок 1504 мм.
— "Рома давай проще"
— Проще окей! Заколхозим конструкцию, так что бы только умершие могли увидить разницу )

Начало работ по этому обекту можно считать 2012 год, я тогда только перебрался в Киев и дали разгребать эту штуку практически с нуля. Полтора месяца кропотливой работы и конструкции сооружения были готовы. Но если бы не одно но — оно же бабло. Реализацию проекта отложили в длинный ящик.

И снова возвращаемся к нему уже в 2016 году.

Ну и че? и погнали разбирать.

С перилами тут вообще полу-детективная история оказалась. Оказывается в ВОВ — перила с моста убежали в неизвестном направлении — они же чугунина! Кто снимал и для чего — не понятно. После войны по оставшимся сделали новые и установили на сооружение, но об этом не знали активисты, которым только кричать: "ЗРАДА!"

Ох какой количество Гуано вылилось в уши от этих "зрадников" — не представляете. А восстановление, заварка и отливка чугуна — это просто колоссальный обьем работ, что бы Вы понимали.

И тут оказалось, что кроме меня на заводе металлокострукций (где был размещен заказ на новые балки) даже со 100 граммами никто бы не разобрался — "Молодняк сидит, вообще дупля не отбывает" — как заявил мне директор этого завода. Ну ладно — поможем сделаем.

Поставили это дело в конце 2016 года.

И тут сразу же заголосили "патриёты-зрадники" почему перила на желто-голубые! (Шучу) )
— Где оригинальные перила? Сперлы? Зрада!

И даже движение открыли по мосту. И получилось так: Асфальт на подходах был накатан со стороны пешеходных проходов на времянку — т.к. еще лестницы вниз нужно было делать, а потом только к ним в нормальном асфальтобетоне подходить. НУ и понятно — времянка просела с одной стороны — дала просадку и небольшую яму.
Патриёты не заставили себя ждать:
— Да-да?
— Зрада!
— И Да-да?
— Украли!
— Да да мы знаем, уже слышали. Ну ладно! Собака лает — караван идет.

И тут "свидомые" заметили, что перила оказывается разные, почему так получилось я описал ранее.
И опять 25!
— Да-да?
— Зрада! Украли! Плохо сделали! Все упадет! Слава Украине!

А мост уже стоял:

На что хотелось бы ответить словами классика и одессита: "писАть, как и пИсать — нужно уже когда не можется" М. Жванецкий. Но нескончаемый поток фекальных масс производимый руками на клавиатуре и ртами данных субьектов истории — остановить просто не возможно было. Тут еще и в 10 метрах теплотрассу от моста прорвало и все!
"Виноваты все! Мост, Мэр! Одни мы Слава Украине!"

А по факту Вот оно вчерашнее фото:

Всем удачи и не слушайте идиотов!
Рома Ульянов. 31 годик.
Главный конструктор этого сооружения на тот момент, ныне главный инженер проектов.

З.ы. Киевляне готовтесь заканчиваю капремонт развязки на Петровке — в следующем году будут пробки, извините.