М57D25N глохне, плавають оберти - рішення

Ви всі питали (одна людина) як вирішилась проблема, значить тема цікава. Так як машина не моя, то запис зроблю в блог, а то подумаєте шо моя зламалась.

Нам дуже повезло шо був донор з таким же мотором тільки на автоматі. 

Перше шо прийшло на думку це поміняти паливний фільтр. Звісно ж не на новий, а з донора. Тим більше була помилка по підігріву фільтра і можна було все разом махнути. При демонтажі з донора штуцер необхідного підігріву відломався. То ж поміняли тільки фільтр. Вдалось проїхати деяку відстань, вже думали шо все ок. Але знову заглоха.

Далі прийнялися міняти паливну станцію бака. То ще та задача, в одиночку навіть не беріться. Від'єднавши фішку побачили солярку в роз'ємі, підгорівший пін маси. При роботі провода були гарячі.

Ми вже зраділи, ну точно воно. В лівому напів баці повід'єднували бистрозйоми палива і від'єднали ліву частину від правої, також бистрозйом з защолками. 

Зняли з донора і поставили. Результат - нічого не змінилось. 

Поміняли модуль паливного насоса - без змін.

Далі переключились на підкапотний простір. Саме простіше датчик тиску в рампі - нічого не змінилось. Ключ на 27.

Залишилось саме геморне - клапан подачі на тнвд і клапан скидання палива з рейла. Прийшлось скидати впускний колектор. 

Клапан подачі тримається трьома болтами т25, доступ "поганий". Клапан рейла під ключ на 30. 

Установка колектора відбувалась вже в темну пору доби і "навпомацки". Під час запуску двигун провернувся трохи і встав. Ми вже подумали шо хана, впала якась втулочка з колектора в впуск і як закидати мотор з донора) Але після "прикурки" двигун запустився. 

Значення уставки і дійсне було однакове, отже допомогло. Зробили тест драйв - все ок. Авто проїхало десь 100 км і проблема не поверталась, так шо так.

Не ломайтесь!