Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Так вже склалось зі специфікою роботи зіткнутись з налаштуванням ГБО) Попадались різні авто, в основному це були Mitsubishi знайомих.
Ковирявся практично у всьому:
Тут поговоримо детальніше про особливості 4го покоління на авто які випускались суто під бенз з заводу.
Таке дооснащення хоч і дозволяє економити але далеко не так як більшість думає, є ще свої нюанси налаштування особливо якщо вкарячили контроллер без OBD!
Розглянемо саме такий приклад який попав на клієнтському галанті.
Конфігурація:
Проблема:
Машина кидає на трасі різні коди помилок | горить чек )
Після візиту клієнта до своїх газовщиків його відправили з словами, то через газ, на мітсу то нормально))))
Їх нормально виглядало так:
При чому частота появи - кожні 200-300 км)
Найбільше насторожує P0171 так як при бідній суміші на газу різко росте температура спалаху, а лишнє теплове навантаження може привести до прогорання клапанів. Якщо при цьому в нас вони зажаті бо забили на регламент - результат може бути досить скоро. Через такі комбінації і вилазять міфи "газ сушить мотор".
Звичайно розповіді про "нормально" просто казки щоб клієнт відстав) Ніякого чеку при правильних налаштуваннях бути не має!
Таке враження що контролер налаштували суто кліком по кнопці "авто установка" (іншими словами базове автоматичне налаштування на холостих) і відправили)
А той факт що паливні корекції летіли космічно в + тільки підтверджує відсутність діагностичного обладнання і шаблонний підхід до всіх клієнтів.
Ну що ж, вимикаю ГБО, скидаю адаптації авто в MUTIII і відправляю клієнта покататись на бензині в звичайному для нього режимі кілька днів. Перекриваю на всякий випадок газ щоб клієнт випадково на ньому не катався))))
Такий крок потрібен щоб побачити картину як працює авто на бензині і чи не має додаткових проблем.
Клієнт приїхав і перейшли до перегляду показів прогрітого авто:
LTFT B1 0%
LTFT B2 0.9%
STFT B1 / STFT B2 менше 3%
MAP 27kPa
Взагалі ідеальна картина) Можна працювати )
Першим кроком була профілактика, всі шланги були замінені на Parker (не дубіє за рік як Fagumit / Semperit, ціна оправдана)
Хомути на шлангах подачі антифризу були замінені на пружинні, черв`ячні попередник затягнув так що потріскали шланги).
Фільтр тонкої очистки з відстійником, той самий відомий Alex 360.
Шланг від форсунок до колектора став 5см, самі форсунки з`єднані шлангом 12мм.
Що стосується каліброваних жиклерів на баракуду - виробник надає табличку як їх сверлити у разі потреби:
Тому були розсверлені до 2.8мм.
Скільки наслухався казок про великий розхід, що буде переливати.....
По факту за розхід - дурня повна, так як сам вприск керується мозгами авто і для того в нього є лямбда регулювання щоб керувати сумішшю) То вам не таврія на карбюраторі)
Розхід газу природньо +20% від розходу бензину. А тут в MFI 4 циліндри розбиті на 2 банки) 2 лямбди перед першими катами, 2 після, третій кат без моніторингу ефективності. Зміни по суміші така система винюхує дуже швидко)
Якщо дюзи дійсно завеликі буде бити помилку по занадто багатій суміші, бідну можна буде хапнути тільки у випадку якщо форсунки не будуть відпрацьовувати мінімальний час відкриття, наприклад при виході з кат офф режиму.
Для кращого розуміння на які часові рамки орієнтуватись треба записати логи на бензині по часу вприску / оберти в різних режимах (від дати під сраку, до котитись накатом з гірки) Але так як авто мені вже добре знайоме, ці параметри в мене є)
Дане авто прекрасно їде і без дюз на таких форсунках) Перевіряв на тиску 1.4 ) Розхід в нормі)
Тиск на редукторі виставляю 1.5 bar так як згідно специфікацій він оптимальний для даного редуктора:
Переходимо до налаштування. Перший крок - виставити ділянку ХХ без і з навантаженням. Скоріш за все контроллер і так це зробив правильно але потрібно перевірити. Добиваємось одного часу вприску (по бензомозгах) як на газу так і на бензині за однакових умов. Перехід має бути непомітний!
Їдем збирати карту) Повторна поїздка вже з моніторингом паливних корекцій і коректуванням налаштувань на ходу.
На місці ГБО нормально не налаштовується.
На рахунок вибору робочого діапазону гбо або умов переходу на бензин - для налаштування можна поставити до 4000, можна менше, але суто для попередньої настройки, не забуваєм про час роботи форсунок. Ресурс наш пріорітет.
На сток прошивці без модифікації ми не можемо використовувати газ у всьому діапазоні обертів, так як на високих обертах під навантаження вприскування йде в режимі OpenLoop коли ігноруються покази лямбд, розрахунок йде суто по картах ECU. В цей момент що відбувається з сумішшю ми можемо лише здогадуватись. Ну або доставляти додатковий AFR датчик і відкатувати з ним) Що звичайно практично ніхто не робить)
На Galant IX безпечно поставити перехід 3000-3500 обертів. В місті такі режими використовуються не часто (і не тривало), а на трасі в круїзі на таких обертах у нас вже біля 140 )
Для економії достатньо і 3000, хоча діло ваше) Для авто з широкополосним датчиком діапазони моніторингу можуть бути ширші але треба дивитись конкретне авто в русі.
Перехід при перевищенні заданих обертів теж має бути непомітний, без жодних клювань чи ривків.
Налаштувавши фінально все віддаю авто.
З моменту налаштувань пройдено не одну тисячу і жодних помилок
Що хочу сказати
- обладнання має бути коректно підібране під ваше авто (редуктор, форсунки з відповідною швидкодією)
- не довіряйте сумнівним сервісам які самі не розуміють що роблять
- помилки при роботі з ГБО не є нормою
- момент переходу газ / бензин / газ не має відчуватись
- обладняння без OBD потребує більш точної настройки так як не може конкретно автоадаптуватись під роботу авто.
- налаштування останнього тільки в русі при різних режимах.
