Історія створення BMW X5 е53

У 1993 році правління BMW почало досліджувати різні сегменти набагато серйозніше, ніж вважалося раніше. Незважаючи на те, що Z3 на той час проходив тестування, д-р Вольфганг Рейтцле, голова відділу розвитку та генеральний директор Еберхард фон Куенхайм, вирішив віддати перевагу 507 новим 2-місним V8 у програмі E52. Вивчаючи можливість придбати ще одну автомобільну компанію, замість створення абсолютно нового бренду BMW також ініціював програмний код E53 прямо після родстера E52.

 У 1994 році ситуація посилилася після покупки Rover Group у компанії British  Aerospace у січні 1994 року, напередодні презентації абсолютно нового Range Rover P38A, оновленого Discovery та Range Rover County, які стали першими позашляховиками у світі та запропонували подвійні подушки безпеки, особливо в Північній Америці. Незважаючи на купівлю Rover, здебільшого для Mini та Land Rover, керівництво підштовхнуло Крістофера Бенґла розпочати проектування позашляховика чи повнопривідного автомобіля...

У першій половині 1996 року компанія BMW почала будувати перші випробувальні автомобілі IEX, репрезентативні серійний дизайн, призначений для виходу на конвеєр у Спартанбурзі, штат Южная Кароліна. Протягом наступних 2 років кілька прототипів транспортних засобів були зібрані вручну в Німеччині, тестуючи різні регіони світу.

Це також було перше шпигунське фото серійного X5, зроблене навесні 1996 року та вперше опубліковане у виданні Auto Bild 6 липня 1996 року. До цього часу стиль кузова та всі його аспекти були повністю визначені під час цієї фотографії. Ви можете зрозуміти, чому, незважаючи на запуск X5 у жовтні 1999 року, він був готовий піти досить далеко до свого запуску, і, отже, усі ці моделі E34 Touring були в основному з 1995 до початку 1996 року.

Технічна підтримка була досягнута в 3-му кварталі 1998 року, коли перші пілотні одиниці почали складати в жовтні 1998 року, за 10 місяців до початку серійного виробництва в серпні 1999 року. Усі ці перші одиниці були автомобілями 4.4i з двигуном M62 V8. Перші фотографії сріблястого прототипу X5 (для маркетингових цілей) почали поширюватися в ЗМІ восени 1998 року, до запланованого дебюту на NAIAS у січні 1999 року.

 Але приблизно на початку 1998 року Кріс Бенґл не погодився з цим і хотів, щоб корпус покажчика повороту був більш стилізованим і «більш обтікаючим» увігнутою формою, тому він звернувся з цими запитами до керівника науково-дослідної роботи д-ра Вольфганга Райтцле.

 Проблема полягала в тому, що пілотне виробництво мало розпочатися в жовтні, а випробування були майже на стадії PPP або стадії остаточної оцінки, останньої фази прототипу перед підтвердженням розробки.

 На щастя, це не була деталь, яка змінює кінцевий листовий метал, але це можна було прийняти, і, отже, постачальник зміг внести ці зміни в рекордно короткий термін, перш ніж усі аспекти розробки для 2000 року вважалися остаточними.

 Там, де листовий метал можна змінювати до заморожування дизайну (не менше ніж через 30 місяців), такі дрібні речі або деталі з пластику можна змінювати до останнього етапу створення прототипу. Після завершення остаточної фази оцінки транспортний засіб підлягає змінам лише у разі необхідності усунення проблем, виявлених на етапах пілотного складання, і нічого більше.

Ці два зображення, були зроблені десь наприкінці 1997 або на початку 1998 року, до того, як були зроблені ці зміни в фарах. Оригінальний дизайн 1995 року мав збігатися з лініями капота, а не фарами, як було вирішено пізніше в 1998 році.

 І нарешті фінальний вигляд е53

Різниця не дуже помітна навіть на фото з ближнього ракурсу 

Спочатку фото як було 

Як стало

Ці фото та інформація була перекладена та редактована з цього сайту:

https://www.vwvortex.com/threads/can-you-guess-it-flashback-friday-edition-answer-e53-bmw-x5-1999-18-march-2022.9499412/