Тест-драйв Toyota Land Cruiser 300

ТЕСТ-ДРАЙВ  Toyota Land Cruiser 300 с дизельным двигателем 3.3 (299 л.с.)

В новом поколении Toyota Land Cruiser 300 остался классическим внедорожником с рамой, неразрезным мостом сзади и понижающей передачей. Однако на старте продаж он был доступен только с бензиновым двигателем, теперь же в продаже появился и дизельный агрегат.

Начнём с того, что 6-цилиндровый дизельный двигатель объёмом 3.3 л с индексом F33-A-TV новый и ни на какой модели до того не применялся, поэтому о его надёжности пока ничего не известно. Впрочем, силовой агрегат должен оказаться долговечным, ведь в нём практически нет лёгких сплавов - блок и коленчатый вал выполнены из чугуна, шатуны, поршни, поршневые пальцы, клапаны и распределительные валы - стальные, а из привычного алюминия выполнена только головка блока. Степень сжатия небольшая - всего 15.4, что также положительно сказывается на ресурсности.  Сняли с нового агрегата 299 л.с. мощности и аж 700 Нм крутящего момента. 

Двигатель имеет двойную систему турбонаддува, которую Toyota именует Twin-Turbo, хотя скорее это - Bi-Turbo, ведь в моторе применено два турбокомпрессора разной производительности, что в теории исключает т.н. “турбояму” при разгоне.  

И не только в теории! На практике ускорение происходит быстро (заявлено 6.9 сек до 100 км/ч) и уверенно, но при этом очень плавно. Причём разгон сопровождается приятным гулом от мотора. В общем впечатления от ускорения Land Cruiser 300 можно охарактеризовать словами “реактивный танк”.   Интересно, что вибраций в салон дизель практически не передаёт, хотя вообще-то дизельные двигатели с 90-градусным развалом блока (а именно такой у Land Cruiser-а) считаются вибронагруженными. Вибрации гасят 3 активные опоры силового агрегата, а также 2 балансирных вала выполненных в блоке рядом с коленвалом. 

Как я уже написал выше, разгон происходит очень плавно. Настолько плавно, что в начале думаешь, что под капотом вариатор. Но нет, “Круизёр” имеет классическую гидромеханическую АКПП, но с 10 ступенями! Интересно, что передаточное число 1-й передачи настолько высоко (5.0), что на бездорожье она вполне может заменить понижающую передачу с отношением в 2.62. 

Несмотря на неразрезной мост сзади, подвеска у Land Cruiser 300 очень мягкая и комфортная. Лежачие полицейские, мелкие и крупные ямы преодолеваются очень мягко и плавно, что на низкой скорости, что на достаточно высокой. Возможно тестовая машина была такой мягкой из-за отсутствия системы гашения кренов KDSS (тестировалась машина в комплектации Premium, а такая система есть только в версии GR Sport). Также плавность хода улучшают адаптивные амортизаторы с изменяемой жёсткостью (диаметр отверстий в поршне меняется при изменении типа дорожного полотна или выборе одного из режимов движения), которые теперь предлагаются вместо гидропневмоподвески, которую имел Land Cruiser 200. Конечно, из-за такой мягкости машина сильно кренится в поворотах, но ожидать чего-то другого от высокого и мягкого рамника было бы просто глупо. Между прочим, на Land Cruiser применено 2 усилителя руля - обычный гидравлический на рейке и дополнительный электрический на колонке. Применение последнего позволило оборудовать Land Cruiser полным комплексом систем активной безопасности, включая систему удержания в полосе. 

Привод, конечно же, полный. Однако не Part-time (как у многих рамников), а постоянный, с межосевым самоблокирующимся дифференциалом Torsen, распределяющим крутящий момент в соотношении 40/60 между передними и задними колёсами. В комплектации GR Sport автомобиль штатно оснащается 3 блокировками дифференциалов, а в Premium блокируется только межосевой. Блокировки межколёсных дифференциалов имитирует электроника. Также Land Cruiser получил внедорожный круиз-контроль Crawl Control, автоматически поддерживающий скорость от 5 до 20 км/ч и систему выбора типа дорожного покрытия Multi-Terrain Select.  В 200-м “Круизёре” такого оснащения никогда не было.

Но всё таки главные изменения по сравнению с “двухсоткой” произошли в салоне (фото на следующей странице). Теперь здесь новая передняя панель с большим экраном мультимедийной системы и усеянный кнопками и шайбами управления трансмиссией и аудиосистемой центральный тоннель. Кстати, аудиосистема здесь имеет 14 динамиков производства компании JBL - именно она снабжает акустикой все модели Toyota начиная от Corolla и RAV-4 и заканчивая Avalon и Land Cruiser. К сожалению, качество звучания акустики в Land Cruiser опробовать не удалось, но в других моделях (например, в Venza и Highlander) JBL-и звучат очень хорошо, даже лучше, чем премиальная BOSE. Между прочим, для тех, кто хочет наслаждаться качественным звучанием, инженеры предусмотрели проигрыватель дисков CD и MP3. Для хранения этих дисков (и не только) мест в интерьере Land Cruiser-а много - огромный центральный бокс-подлокотник, полки и большой бардачок на передней панели, закрывающийся на ключ (согласитесь, такое уже редко встречается). Что, передние, что задние сиденья очень удобны - длинная подушка, широкая спинка. Впрочем, любителям вертикальной спортивной посадки с  зажатыми в валики   боковой   поддержки бёдрами сиденья не подойдут, ведь та  

Toyota Land Cruiser 300 - это очень мягкий и комфортабельный автомобиль. Его предназначение - это не только грязь и камни, а и путешествия на длинные расстояния по дорогам не лучшего качества. 

Салон красив и даже монументален. На фотографии заметны ручки на передних стойках - они предусмотрены для более удобного захода в салон. Между прочим, зайти внутрь “Круизёра” достаточно сложно без опциональных подножек - несмотря на клиренс в 22 см, высота порогов здесь - сантиметров 30, а то и 40!

самая боковая поддержка расставлена очень широко. Материалы отделки салона (классически для Toyota) не очень качественные - есть и жёсткий пластик, грубый кожзаменитель, но если в Camry  это смотрится несколько странно, то в Land Cruiser практичные материалы весьма органичны. Да и вообще на материалы отделки можно просто не обращать внимание, тем более, что в салоне Land Cruiser много других, куда более интересных особенностей. Например, на втором ряду запас места сравним с большими представительскими седанами, да и сама посадка очень удобная и комфортная. Для второго ряда есть полный набор удобств - подогревы, вентиляция, 4-зонный

Передние сиденья удобны. Есть полный набор электрорегулировок, вентиляция и подогрев. Водительское кресло имеет память на 3 положения.   

Задний диван также очень комфортабельный. Запас свободного места огромен. Имеются подогревы и вентиляция.  

AD_4nXdkILODbJlByYplG8VSwg9GcCaKGgs164e124cnIZRSGIW_fs3lB3g7fXwCZGF1uT__cGN369uKGXOAYdwCi8quuLXJtholbc1LQgaYArSJlxMPNPO1Xzya9V0vsGPhPInNM5XRZHZc6brraRCwRH37qbOM?key=EJdmSgX7pLTiYLE6ECXf2g

климат-контроль и шторки на окнах. 

Новый Land Cruiser имеет очень хорошую шумоизоляцию - слышно в основном мотор, да и то только при резких разгонах. А на холостом ходу вообще сложно понять, что же под капотом - дизельный агрегат или бензиновый. Не в последнюю очередь салон так хорошо защищён от шумов благодаря двойным передним стёклам и акустическому лобовому стеклу.  

Багажник большой - 909 л до шторки. Полноразмерное запасное колесо подвешено под днищем. 

Японцы остались верны аналоговой панели приборов. Однако между шкалами тахометра и спидометра появился 7-дюймовый дисплей бортового компьютера, показывающий, например, расход топлива. Кстати, о расходе: во время теста  БК показывал цифры от 10 до 14 л/100 км. Это много, но с другой стороны тест-драйв подразумевает динамичную езду в рваном темпе - не будете же вы в повседневной эксплуатации резко и быстро стартовать с каждого светофора?

 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:                                                         

Автомобиль:                            Toyota Land Cruiser 300 diesel Premium

Двигатель:                               дизельный, 24-клапана, V6, 3 346 см3,                                                       

                                                   299 л.с./3600 об/мин; 700 Нм/1600 Нм

КПП:                                                                  10-АКПП 

Привод:                                   4WD постоянный, межос. дифф. Torsen

Понижающая передача:                                2.62

Передняя подвеска:                      независимая, пружинная 

                                                            на 2 поперечных рычагах

Задняя подвеска:                             зависимая, пружинная. 

Тормоза: спереди/сзади:           дисковые вентилируемые

Рулевое управление:                       реечное, с ЭГУР+ЭУР

Объём багажника:                                       909/2157 л

Топливо/запас топлива:                      ДТ, 80+30 л (110 л)

Габариты: Д/Ш/В/К.б., мм:              4965/1980/1950/2850

Расход (смешанный цикл):                  8.9 л/100 км

Динамика 0-100 км/ч, сек:                             6.9 

ВЫВОДЫ

После тест-драйва Toyota Land Cruiser 300 у меня осталось только положительное впечатление от этого автомобиля. Land Cruiser 300 - это большой и комфортный внедорожник, а новый дизель обеспечил машине хорошую динамику и приемлемый расход топлива. На те мелкие недостатки, которые есть у флагмана Тойоты можно не обращать внимания из-за цены - ведь сейчас Land Cruiser 300 в максимальной комплектации Premium с дизельным двигателем стоит 3,5 млн грн (86 500$ по курсу НБУ). За такие деньги просто невозможно купить какой-либо другой большой рамный внедорожник с дизельным мотором и аналогичным уровнем комфорта.