41. #обзор запчастей. Комплект сцепления без рабочего цилиндра Sachs 3000 951 071.

Комплект сцепления Sachs 3000 951 071 предоставлен на обзор evgeniymikholap. Спасибо ему!)

Прежде, чем начать обзор, хочу вам показать вот такой информационный лист от Luk.

Там черным по белому написано, что бывает два типа маховиков, устанавливаемых на моторы Z16XEP, Z16YNG, Z18XE и Z18XER в паре с коробкой F17:

— с глубиной 19 мм;

— с глубиной 21,6 мм.

Если на крышке механизма переключения имеется зеленая круглая точка, значит в данном автомобиле установлен глубокий маховик на 21,6 мм.

Последствия неправильного подбора комплекта сцепления, думаю, очевидны.

Установка комплекта сцепления для глубокого маховика в обычный маховик приведет к постоянному проскальзыванию диска сцепления.

Если сделать наоборот — сцепление будет либо все время зажато, либо будет не до конца расходится.

Итак, в нашем случае мы имеем дело с комплектом сцепления для обычного маховика глубиной 19 мм.

Начнем с обзора упаковки.

В такой вот синей коробке приезжает к нам сцепление. Коробка заклеена со всех сторон, так что вскрыть можно только повредив коробку:

Так же видим сбоку гордую надпись) Sachs — это один из брендов ZF:

Теперь фото информационной наклейки. Тут большими цифрами написан артикул комплекта, а немного правее — два артикула входящих в комплект деталей (корзина и диск). Как видно — изготовлен комплект в Бразилии:

Вскрываем коробку.

Внутри детали проложены вот такой бумагой с надписями красного цвета:

Вот так сложены элементы:

В коробке лежали:

— корзина сцепления Sachs 3082 297 531;

— диск сцепления Sachs 1878 003 999;

— смазка для шлицов первичного вала коробки Sachs 4200 080 060.

Обратная сторона пакетика со смазкой:

Характеристики и подробные фото диска:

— общий диаметр 205 мм;

— общая толщина со стороны фрикционных накладок 8,4 мм;

— глубина проточки индикаторов износа на фрикционной накладке 0,9 мм;

— длина центрального цилиндра со шлицами 28,4 мм;

— ширина фрикционных накладок 34,7 мм;

— количество шлицов центральной втулки 14 шт.

Диск со стороны коробки. Об этом говорит выступающая центральная втулка и надписи на этой стороне:

Вот эта надпись — Gearbox side. Так же здесь присутствует дата изготовления:

Демпферные пружины — сдвоенные:

Диск со стороны маховика. Так же имеется предупреждающая маркировка стороны тиснением. По центру же имеются пластиковые выступы. Их точное назначение мне не известно, но думаю, что они нужны для облегчения монтажа сцепления в отсутствие центровочной оси:

Так выполнена маркировка стороны. Flywheel side — сторона маховика:

Между фрикционными накладками находится пружинная пластина, изогнутая волной. Как я понимаю, необходимо это для более плавного схватывания сцепления при трогании:

Характеристики и подробные фото корзины:

— глубина посадки в маховик 14,7 мм;

— количество лепестков 14 шт;

— общий диаметр нажимной плиты 233 мм;

— диаметр рабочей поверхности нажимной плиты 34,7 мм.

Маркировка нанесена лазером:

Лепестки имеет закругленный профиль в месте контакта с рабочим цилиндром сцепления. К тому же в месте контакта лепестки шире:

Обратная сторона:

Вид сбоку. Видна одна из трех пластин, скрепляющих нажимную плиту и остальную часть корзины: