40. #обзор запчастей. Рабочий цилиндр сцепления c выжимным подшипником FTE ZA3103B2.

Рабочий цилиндр сцепления c выжимным подшипником FTE ZA3103B2 предоставлен на обзор evgeniymikholap. Спасибо ему!)

Рабочий цилиндр сцепления c выжимным подшипником (далее — выжимной), фирмы FTE устанавливается с завода (далее приведу фото моего старого оригинального выжимного), а так же продается фирмой Sachs под своей маркировкой, при этом даже не удаляя маркировку FTE.

Начнем с обзора упаковки и содержимого комплекта.

Коробка имеет серо-красную окраску. Защитных пломб не имеется, так что проверяйте на месте содержимое:

Оригинальная информационная наклейка от производителя. Естественно, к установке допускаются только квалифицированные специалисты!

Дублирующая наклейка на русском языке. Как видим, страна производства — Чехия:

Вскрываем упаковку.

Весь комплект упакован в плотный полиэтилен:

А вот и входящие в комплект позиции: сам выжимной, уплотнительное резиновое кольцо и инструкция:

Уплотнительное кольцо устанавливается в специальную проточку на картере КПП под телом выжимного.

Оно, а так же сальник первичного вала КПП, установленный в корпусе выжимного, препятствуют попаданию масла из КПП в рабочее пространство сцепления.

Параметры уплотнительного кольца (замеры проводились штангенциркулем):

— диаметр наружный 51,8 мм;

— диаметр сечения 2,3 мм.

Сальник первичного вала КПП. В принципе, можно его вынуть. Однако отдельно от выжимного его нельзя купить. По крайней мере, каталог для Opel Astra G именно так и говорит:

Содержимое инструкции из комплекта.

Моменты затяжек винтов крепления и трубки подачи рабочей жидкости в выжимной. Рабочая жидкость у сцепления, в данном случае, тормозная:

И тормоза, и сцепление имеет общий компенсационный бачок (думаю, все знакомы с ним).

Однако он имеет перегородку, и в случае потери герметичности одной из систем, вторая продолжит работу в штатном режиме.

Теперь фото самого выжимного.

Маркировка FTE. Обратите внимание на этот запил. Далее будет понятно, почему так сделано:

Задняя сторона, которой выжимной устанавливается к картеру коробки. Обратите внимание на выступающие кромки. Они обхватывают кольцевой выступ на картере КПП для достижения точной центровки:

Выжимной в профиль. Видна защитная металлическая юбка, возвратная пружина и заглушка отверстия под штуцер подающей трубки:

На пластиковом пыльнике виднеется отливка FTE:

На выступе под штуцер имеется еще вот такая штука. Тут у меня два предположения. Это или просто заглушка технологического отверстия, оставшегося после сверления канала для рабочей жидкости, или клапан сброса давления в случае невозможности полного выжима цилиндра. Я склоняюсь к первой версии:

А теперь сравнение нового выжимного FTE и выжимного FTE 1998-го года выпуска, которым комплектовалась моя машина с завода.

Старый оригинальный слева. Я его не мыл от слова совсем. То есть этот легкий налет грязи — все, что на нем накопилось за 18 лет. Так же сразу становится понятно, почему фрезеруется плоскость под артикулом FTE на новом выжимном! Дело в том, что маркировка GM с их артикулом отливается на корпусе, а не набивается. Поэтому и необходимо снимать слой металла, чтобы продавать деталь под своим брендом:

Виден резиновый пыльник на старом выжимном, который защищает гидравлическую часть от пыли:

И тут мы можем задать резонный вопрос: "А какого чихуахуа производитель перестал ставить пыльник?!".

И ответ этому — оптимизация.

Дело в том, что выжимной подшипник в данном конкретном случае (X18XE1/Z18XEL/Z18XE в паре с F17. Думаю, что у всех Opel Astra G будет такой же принцип) находится под нагрузкой ВСЕГДА.

Наибольшая нагрузка на него приходится при выжиме сцепления, наименьшая — при воздействии на него возвратной пружины.

У такой конструкции есть как плюсы, так и минусы.

Плюсы:

— намного меньший износ привалочной плоскости подшипника к лепесткам корзины сцепления и самих лепестков сцепления, так как не происходит проскальзывания (т. е. подшипник всегда прижат с некоторым усилием к лепесткам корзины).

Минусы:

— подшипник все время вращается, причем под нагрузкой.

Именно по вышеописанным причинам подшипник выходит из строя чаще, чем гидравлическая часть.

Тут, конечно, целая куча факторов, но статистика — вещь упрямая.

И под вышедшим из строя подшипником я подразумеваю даже просто начавший немного шелестеть.

Шелест — начало конца.

Поэтому в FTE решили сэкономить на пыльнике, установив только юбку.

А так как мы знаем, что выжимной при отпущенной педали сцепления всегда находится в сложенном состоянии, эта юбка вполне неплохо закрывает пластиковый пыльник рабочей поверхности цилиндра от попадания пыли.

Однако FTE добавила сальник подшипнику!

Тут хорошо виден коричневый сальник на новом подшипнике. Старый же подшипник был просто закрыт металлическим кольцом. Разборка показала, что смазки в нем практически не осталось:

Как видим, в одном месте убыло, но зато в другом — прибыло!

Обратная сторона. Зачем-то и на том, и на другом имеется легкая фрезеровка выступа под штуцер. Причем рисунок фрезеровки очень похож:

И предвосхищая вопрос о пыльнике — нет, с большой долей вероятности, не получится по-заводскому установить резиновый пыльник от старого выжимного на новый. Дело в том, что у старого имеются специальные кольца для фиксирования в них краев пыльника. Они съемные, но в новом выжимном просто нет фрезеровок и посадок для них:

Если у кого валяется выжимной от F17 новой конструкции в неисправном состоянии — был бы очень признателен, если бы вы мне его передали для эксперимента.

Новую исправную чужую деталь разбирать нет никакого желания.

Ну и к вопросу о производителе оригинала.

Видно не очень, но там нанесена маркировка FTE и его артикул:

Так же виден артикул подшипника и пыльника: