Toyota Corolla E21 (2018 - ). Надійний і відносно не дорогий седан

Вітаю! В цьому блозі мова піде про седан, на якому нещодавно мав нагоду поїздити декілька днів. Одразу скажу, за параметрами ціна-якість він мені дуже сподобався. Мова піде про актуальне покоління Toyota Corolla. Конкретно в мене було авто з бензиновим двигуном, об'ємом 1.6 літри та варіатором.

Почну одразу з головного (а кому цікаво почути більше деталей, в кінці посту додаю свій повний відеоогляд цього авто). Отримавши нову платформу TNGA, нова Королла покращилась як в дизайні (тепер вона виглядає сучасно і дуже схожою на старшу Кемрі) так і в їздовому плані. Раніше в керуванні, що Королла, що Кемрі нагадували желе, бо вони мали аж занадто м'яку підвіску. Комусь це подобалося, але було багато людей, які за ці якості критикували Тойоту. І от зараз, коли гендиректор компанії сказав, що відтепер No more boring cars, в Тойоті намагаються щось з цим робити. В новому поколінні Королла отримала багатоважільну підвіску позаду, що позитивно вплинуло на її хід. Не ідеал, ще потрібно попрацювати над підсилювачем керма, бо в нульовій зоні він не є інформативний, але вже набагато краще, ніж було.

Покращення керованості ніяк не вплинуло на комфорт підвіски - з цим в Тойоти завжди було добре і в цьому поколінні теж все чудово. Тестував я це все на класичній львівській бруківці - автомобіль просто пливе, їхати дуже комфортно. В цьому плані Королла явно не втратить свою аудиторію.

Єдине, що мені докучало на цьому покритті і взагалом на дорозі - це шумоізоляція автомобіля. На жаль автомобіль видавав багато пустотних звуків (особливо десь в картах дверей), було чутно дорогу, а також варіатор.

Про варіатор я хотів би розказати трохи більше. Багато людей його не люблять, і я розумію чому. При активному розгоні він закусує оберти у відсічці і в парі з поганою шумоізоляцією, салон наповнюється просто какофонією різних шумів. Зі свого боку можу дати пораду, як їздити на цьому варіаторі і швидко і без зайвих шумів. Якщо протискати педаль не в підлогу, а на половину або дві третини її ходу, то варіатор закидає оберти в район 3000-4000 і в цьому діапазоні намагається імітувати переключення. Авто розганяється достатньо швидко, тому що на цих обертах вже є пік крутного моменту, і двигун не реве у відсічці, причому оберти двигуна коливаються, ніби у вас коробка з фіксованими передачами. В честь цього варіатора додам, що він швидко реагує на педаль газу (в місті я не відчув недостатку потужності) і також непогано економить пальне.

День видався жаркий, до +30С, тому автомобіль багато працював на холостих обертах з увімкненим кондиціонером (так ми ховались від спеки). І за весь час їзди по місту середня витрата становила 9.7 літрів на сотню. Непогано, на мій погляд.

Про комплектацію багато говорити не буду, оскільки вона тут базова Live і так би мовити не репрезентативна, у відео перелічив той мізер, що є в базі. Скажу тільки, що я рекомендував би брати хоча б середню Active. Там вже є все те, що треба. А так, якщо абстрагуватись від опцій, то салон достатньо комфортний - зі зростом у 178 см я з легкістю знайшов посадку за кермом, та й на задньому ряду також місця було вдосталь. Тому Короллу можна назвати і сімейним автомобілем.

В заголовку я зазначив, що Королла - це хороше поєднання ціни і якості. Якщо про друге ми поговорили, то що ж з ціною? Коли ці автомобілі були представлені, на старті продаж ціна була від 19 тисяч доларів. Це була класна пропозиція. Зараз же ж ціни стартують з позначки 22-23 тисячі за базу, що на мою думку вже є дорого. Хоча, можна глянути на свіжі б/в варіанти. З пробігом до 100 тисяч можна знайти багато автомобілів в районі 16 тисяч, що непогано, дивлячись на теперішні ціни.

Про історію та позиціонування моделі, конкурентів, а також багато чого іншого розповів у відеоогляді. Приємного перегляду!