Тест-драйв Toyota Camry hybrid

Опубліковано: 10 липня 13:24
Я їжджу на Toyota Highlander Hybrid (4G)
Київ, Україна

Тест драйв Toyota CAMRY hybrid 

AD_4nXfzQcynBNSuoL8NmRKw6BhXodiCi6k8PEL1dCLu-udkHRip2_S2KWJWMosF1rc6stBdmb56eWTx5nR2EeCPc8fPxKB7QUwVCjsBj2tjZ8Mlndt63_ishZzRtf-9K86m3Q1Lfnh2lNJBgc1C8DBOC7KdiX-M?key=wGk52O6-3ilIqIkt8ekuUg

Toyota Camry уже достаточно давно очень популярна в своём сегменте. В восьмом поколении автомобиль остался и продолжает оставаться на 1-ой строчке рейтинга продаж. Почему так происходит? Попробуем разобраться.AD_4nXd4-ONedMBarTcjGsA0ZTTWULx_z91zepTvmjF8PWRbSWiq29_VgbjgWRgPgg7RLXrpZoI6vu7z7Q3hqaKa_GiP1CzVVjHoKGC373xms9Pb4-rmpOP1SnzZfN03kDAcNqec7k7bSN_2YP-FlsLqWX5dPn-3?key=wGk52O6-3ilIqIkt8ekuUg

 

ДИЗАЙН

Дизайн Camry выполнен в классическом и в тоже время современном стиле - плавные обводы кузова и широкие,  массивные задние фонари сочетаются с большой “агрессивной” решёткой радиатора с интегрированными в неё ПТФ; гармонируют с общим дизайном и колёсные диски. Если сравнивать авто с конкурентами (сейчас это Skoda Superb и Hyundai Sonata), то Camry выглядит более современно, нежели классический и строгий Superb, но и гармоничнее, чем Sonata, выполненная в “космическом” стиле Hyundai Ioniq 6.AD_4nXfOoyFVtoLP6TReZwB1ko9-2YAwfBTCpSXNNFHuWLZiEToWcrBeQYkTt8a6vV5Fq7YLjBm4L6eGyPQ3DO9wffSJ_ysA9s3omaqbAW1oDiWTRwbvQBj429uAgv04t2sjSPC1YuHUb9hhbnj6_ZoqwIBUycM?key=wGk52O6-3ilIqIkt8ekuUg

 

ТЕХНИКА

 

Toyota Camry построена на новой модульной платформе TNGA. На ней же базируются и RAV-4 с Highlander.  

Camry оснащается 2 вариантами силовых установок - атмосферным бензиновым ДВС серии Dynamic Force объёмом 2.5 л мощностью 207 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКПП или же гибридной силовой установкой Hybrid Synergy Drive суммарной мощностью 218 л.с. Интересны оба двигателя, но у нас на тест-драйве гибридная версия, так что давайте детально рассмотрим её конструкцию. 

Итак, гибрид включает в себя ДВС A25A-FXS объёмом 2.5 л и мощностью 178 л.с. (крутящий момент - 221 Нм); электродвигатель 120 л.с. и 202 Нм; планетарную трансмиссию e-CVT, передающую крутящий момент на передние колёса; генератор; инвертор и батарею. В гибриде одновременно может использоваться крутящий момент как от ДВС, так и от ЭМ, крут. момент проходит через планетарную трансмиссию e-CVT с одним передаточным числом (что для одной передней, что для одной задней передачи), а потом передаётся на передние колёса через главную передачу в сборе с дифференциалом. 

Передняя подвеска - независимая, McPHerson. Задняя - независимая, на двух поперечных сдвоенных рычагах. 

Рулевое управление имеет механизм типа “шестерня-рейка” и оснащено электроусилителем нового поколения, меняющим усилие на руле в зависимости от скорости. 

Длина седана равна 4,885 м; ширина - 1,84 м. Колёсная база также достаточно большая - 2,825 (больше, чем у Highlander). 

Заявленный расход топлива в комбинированном цикле равен 4.5 л/100 км.

AD_4nXecU9a76pD07gutoc_5Kyo2djcOrexUgmMsKtoujznnTamouiRDjdPXkrFxMUa5OEhWzgKOuPhweSL9ExIxXJBSju4Ty57pzrPH2f0x23hshUKBn5l12acE4bfvLryJ6w_GhKzudho4HHaS6hC-QbGzVzzt?key=wGk52O6-3ilIqIkt8ekuUg


AD_4nXcW-nBPoH4cmQ-Sn6Wtbq6S70poVNYOd5oLOK1b_HqZkjmvnpYcIcrEVcjpTvB9qHo1FGipfW5BLqwG0QgWIzCHuEjBN6BJPl1P-sJtjqOxAaw_ZF_CTgdpQDNrZsmBiQp6d0CxnbfWmWlLZkc5v06UnRS-?key=wGk52O6-3ilIqIkt8ekuUg

САЛОН

 

Салон Camry выполнен в стиле других моделей Toyota, так что ничего нового и неожиданного в дизайне нет. 

По центру расположен большой 7- или 9-дюймовый тачскрин (от англ. “touch screen” - экран, чувствительный к касаниям), продублированный физическими кнопками по бокам. Ниже - блок управления климат-контролем, тоже с физическими кнопками. 

Панель приборов - аналоговая. Справа расположен спидометр, слева - эконометр (вместо тахометра, показывает режим работы гибридной системы), а между ними - экран бортового компьютера диагональю 7 дюймов. 

Большие и удобные передние кресла позаимствованы у RAV-4 и Highlander. Задний диван также удобен, однако тут всё зависит от регулировок (электрических для топовой комплектации) - если сделать спинку вертикальнее, то неудобно ногам, если же увеличить угол наклона, то сидеть удобно, но не более, чем 3-4 часа. По моему опыту после этого времени хочется сесть повыше, а в Camry при такой посадке будут не очень удобно размещены ноги и таз. В этом плане Camry (да и не только Camry, а и другие многие седаны) проигрывает кроссоверам, в том числе и от Toyota. Но седан надо сравнивать с седанами-конкурентами (или лифтбеками-конкурентами), что мы и сделаем.  В большом лифтбеке от Skoda сидеть ещё хуже (там и 4 часа не проедешь), в Hyundai жестковаты сиденья. В Toyota Camry же откинул спинку(ну как откинул - нажал на сенсорную кнопку), отъехал куда-то вниз и лежишь…  

Пространства для ног на втором ряду много, я бы даже сказал очень много. Заходить на второй ряд не совсем удобно из-за низкой крыши, правда в Skoda (даже с кузовом универсал) это делать ещё неудобнее. В Camry облегчает посадку более широкий угол открытия большой задней двери. 

AD_4nXcGToweVSgek6DGU6IfMcVNjlsrug7fQfLtojAYAnOXO263YMliIjMXeTCLAOaeEy5lPGbiYyC9GHt9PaLtuiW7XymDEt-vfOMSn_GlBbguDExwkQgJaonHDkgHXTZSje1OJbBJFn8gOTsME4uF0XtE1NWc?key=wGk52O6-3ilIqIkt8ekuUg

Огорчили материалы отделки салона. В топовой комплектации Premium+ сиденья обиты грубым и толстым кожзаменителем (хотя, он значительно практичнее AD_4nXe_Ae2jL-iXWB8j5jybGZcB0s8NL6Lq9Dp1AsiJki8BKH-lo7VsKphmSUrgkNgvglEkwSOaSwpTrQh1kHcnFxnYlC3ODfDu_qmHMLhqtqli6HczLcWQ-pxYHEpvJ1lnunuAWV00QR69_WDp-SNiOJP_a_35?key=wGk52O6-3ilIqIkt8ekuUg

модной нынче “наппы” ), хорошо хоть двери обиты мягким пластиком. На передней панели даже выполнены вставки под тёмное дерево.

 

AD_4nXewNe4QKkZ7NgmsycOxC5PqlR1Iy13wQg7EevJuTUdrfoB8BL70nar2NmsM6o3eiMUn5B1y-x6wdqq7ZEdq_qV0oWx0Rtf7E-SUWlPtGwd5fRd3z1AP6McLHj8Bve0VxgSttFjEkbP1TGFJ465g-uQ-n90?key=wGk52O6-3ilIqIkt8ekuUg

Багажник автомобиля имеет объём в 493 л, что на 40 л больше, чем в Sonata, но на целых 125 л меньше, нежели у Superb. 

 

ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ ЕЗДЫ

 

Разгоняется Camry быстро и - что делает гибридная унификация! - очень похоже на гибридный Highlander. Такой же приятный звук от бензинового мотора (даже напоминает V6 при том, что там обычные 4 цилиндра), такой же быстрый разгон благодаря большой мощности и электромотору и плавность ускорения - тоже точь-в-точь, как у Highlander. В заявленные 8.3 секунды разгона до 100 км/ч я верю.

 

Подвеска машина очень мягкая и комфортная - даже колебания от огромных ям подвеска эффективно гасит и не передаёт в салон, в отличии от той же Skoda. При этом Camry почти что не кренится в поворотах - чехи, учитесь у Toyota как надо делать подвеску седанов! 

Шумоизоляция автомобиля очень хорошая, ни шумов дороги, ни звуков работы подвески не слышно. Однако при быстром разгоне в салон доносится  тот самый гул двигателя. Однако когда ДВС на малых оборотах можно и не понять, что он сейчас работает (пока не посмотришь на схему текущей работы гибридной системы, которая выводится на центральный дисплей) - здесь всё тоже похоже на Highlander Hybrid. 

КОМПЛЕКТАЦИИ И ОСНАЩЕНИЕ

Для гибридной Camry на местном рынке предложено 3 варианта оснащения - Elegance+, Prestige+ и Premium+ (именно этот вариант был на нашем тесте). 

Итак, давайте рассмотрим все варианты по порядку.

Elegance+  -  базовый вариант. Оснащён 17-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодными передними и задними фарами, акустическими стеклами, электростеклоподъёмниками, электрорегулировками передних сидений, электрорегулировкой зеркал заднего вида, дисплеем диагональю 7 дюймов, аудиосистемой с 6 динамиками и Bluetooth, кожаной обивкой сидений, подогревом передних сидений, 2-зонным климат-контролем, 9 подушками безопасности и, конечно же, фирменным комплексом систем безопасности Toyota Safety Sense, включающим в себя автоматическое торможение.  Стоит машина в этой комплектации 1 459 000 грн или 36 600$ по курсу на 26.05.2024.

AD_4nXfupIG1a4cmfV9_3LY3Ot96HAVrigx8yV-ED1K8anqIStFSkktT4DOu2jF5kQKA2UPWQ3JTmerHAQUz-OQGYds-kQOTiipN3fhMpLeGvD24xyciW7i7KZm1t5RUsyWPE2Qz_psFxNnXE9emYV1EpbCC4qS3?key=wGk52O6-3ilIqIkt8ekuUg

Следующий уровень Prestige+ дополнительно к “базе” предлагает следующие опции: 18-дюймовые 2-цветные легкосплавные колёсные диски, отделку центральной консоли “под дерево”, беспроводную зарядку для телефонов, 9-дюймовым дисплей и систему контроля “слепых зон”. Стоимость такого варианта составляет 1 549 500 грн или 38 800$ по курсу на 26.05.2024.AD_4nXd6kOE6gKP2mpW6Mdu9t5350W2kKmJOuS3v_eO56ORmm-OuSo8WWpBdMffJpGY4-3_cU0_lYI3J6Q1Y5cPyE9rlz_qB1R_3zDDoruyplYfzjWts2e9yJHxPOVTAxXta6E0akYdRDsm9embzDTyDjQfOZFbW?key=wGk52O6-3ilIqIkt8ekuUg





Максимальная  комплектация Premium+ дополнительно оснащена функцией автоматического наклона зеркал заднего вида при движении задним ходом, подогревом второго ряда сидений, 3-зонным климат-контролем, многофункциональным задним подлокотником, электрической регулировкой спинки второго ряда сидений, электрорегулировкой рулевой колонки, памятью на 2 положения сиденья водителя, наружных зеркал заднего вида и рулевой колонки, проекционным дисплеем на лобовое стекло, вентиляцией передних сидений и т.д. Стоит автомобиль в такой комплектации 1 707 800 или 42 800$ по курсу на 26.05.2024.AD_4nXf-oT6QRMuVMhHOfGA95N5Xa8SpjSeE8w_Mb1z9AUr9yy9LpyPT0pOObyAld11FkP6H43n7dO7e87hBQHERfrjetAgOUNWjXIet5DNgeJZUtXG7Z9mg8E7Rp0d9KquWnOfHUMbYQ9V06m2ZQ6L_ni3FmjYp?key=wGk52O6-3ilIqIkt8ekuUg

 

AD_4nXfWcteJlxN7RBlC7Co5o08fFbTDA02lCQBtngxBXIC2dqMGhUQaGhW1WOjqTXfJKtIeHC8Gc6lAk5Q1P4_5ZFoDrPWv75aG1IAo2OtFG1nU1oY-Qe6FEWfWbVD2immLl56fd64jtvSnhfzgApFlhKxRXrOv?key=wGk52O6-3ilIqIkt8ekuUg

    AD_4nXcbQo3zX56DC25z3AOcPjLpDiBUOJZh3jYnBMxyCvf9zRwWGLstX3aP1BCSjc-TdKFb0wYg_3W1jcENheuV-YM_5m-nE9F1ksDDZtcwmzfQ2Tly7EQuqHdz6AFc5_1iAUROfNzQOsZTfh0Nie08f0cqRcw?key=wGk52O6-3ilIqIkt8ekuUg
AD_4nXcbQo3zX56DC25z3AOcPjLpDiBUOJZh3jYnBMxyCvf9zRwWGLstX3aP1BCSjc-TdKFb0wYg_3W1jcENheuV-YM_5m-nE9F1ksDDZtcwmzfQ2Tly7EQuqHdz6AFc5_1iAUROfNzQOsZTfh0Nie08f0cqRcw?key=wGk52O6-3ilIqIkt8ekuUg
    AD_4nXdMlD2Z4Jku-Df5dnFiy8EUPQqsKcK8LBVkhktigqv6ac6Z1Ivj560sVvwsjpoezwO6VC63do0vUe39UG7E0suLkdG6irZgi9npTkuIVqvy6Ed7N23RDplkUf3Z0m3EmYudu_4kJb1bFAaf5wtsnCLqiYJB?key=wGk52O6-3ilIqIkt8ekuUg
AD_4nXdMlD2Z4Jku-Df5dnFiy8EUPQqsKcK8LBVkhktigqv6ac6Z1Ivj560sVvwsjpoezwO6VC63do0vUe39UG7E0suLkdG6irZgi9npTkuIVqvy6Ed7N23RDplkUf3Z0m3EmYudu_4kJb1bFAaf5wtsnCLqiYJB?key=wGk52O6-3ilIqIkt8ekuUg

ВЫВОД 

Toyota Camry - хороший, даже отличный автомобиль. Если выбирать сейчас большой седан в сегменте D и E, то Camry будет лучшим выбором. Каких-либо больших недостатков у неё нет, есть просто особенности, присущие всем седанам. Это, например, низкая крыша, специфическая посадка на втором ряду, низкий клиренс (160 мм). Если бы я рассматривал универсальную, именно универсальную, а не чисто городскую машину за 35-45 тыс. $, то я бы присмотрелся не к седанам (в том числе и Camry), а к кроссоверам (тем же RAV-4, Highlander) - это значительно более универсальные и практичные машины, на которых можно и лёгкое бездорожье преодолеть, и в дальнее путешествие поехать. Седаны, к сожалению, во многом уступают кроссоверам. 

Однако если говорить именно про сегмент больших седанов, то Toyota Camry - это лучший выбор на сегодняшний день.  

 

Технические характеристики:

AD_4nXcHnj3Cy8sAziF6bbjw0BAVvqyZplbSMCXvh8APCxOrvszJMCN_DAa-JkayN9z1NV20LuwodmrbreiCI8caLSLqaYV0CCOUJ1DLbQPgMUdiFoAjVtjc6MOpPkksyG9qQd-jFnBxc-edAlVCJu7AGGphvn1o?key=wGk52O6-3ilIqIkt8ekuUg

⬆ ПЛЮСЫ:                                    ⬇ МИНУСЫ: 

  • быстрый разгон                                   - низкая посадка                            

  • гибрид                                                    - материалы отделки

  • системы активной 

          безопасности 

  • очень мягкая подвеска 

  • комфортные сиденья

  • много места в салоне

  • цена/качество





ОЦЕНКА:  9 из 10 - “ПРЕКРАСНО”

 

AD_4nXcbH28V5yZBWjftsqMpKpp_AvH5QRgm5aM9y8HY0IE3aP7ZpJdQwQDw0z5ScBham9uqoBWhMjtExaKoLmNKncm-eYzXXYJeXC_5raOSo9XH4WgBUPZ9aqYOYJSlOQRSxvuttFsS7uGN1HZ9XoqsEeSUzfI_?key=wGk52O6-3ilIqIkt8ekuUg

7 0

Коментарі

Щоб залишати коментарі, потрібно авторизуватись.
Я їжджу на Volkswagen Tiguan (2G)
Дивишся на цю приборку, на цю мультимедію, які соромно було ставити ще років 5 тому...
За підвіскою Тойота підійде не всім - доведено моєю дружиною. Її нудить вже після 15 хвилинної поїздки.

Колись це була моя мрія і я ледь не купив собі Кемрі з 3.5л двигуном у 2008 році. Тепер думаю, що так сталося на щастя.
Наприклад, на швидкостях за 100км/год розслаблено їхати вже складно, бо вона не тримає напрямок, про що чув від кількох власників.

Також вважаю, що кросовери не просто так захопили ринок - куди більш універсальні та практичні автомобілі.
2
14 липня 11:01
Я їжджу на Volkswagen Tiguan (2G)
Vadim01
X, По мультимедии: что Вам не нравится - наполнение или дизайн? Мне и то, и другое. Конкретно в Камри. В Хайлендере только наполнение, дизайн получше.Достоинство Камри - гибрид...
Vadim01, та цю мултимедію вони ставлять року з 2018го. А виглядає вона ще більш застарілою.
У тієї ж Сонати набагато сучасніше що виглядає, що за можливостями.

Можливо гібрид для когось і плюс, але купувати зараз седан за таку ціну - не розумію нащо.
14 липня 13:43
X
Vadim01, та цю мултимедію вони ставлять року з 2018го. А виглядає вона ще більш застарілою.У тієї ж Сонати набагато сучасніше що виглядає, що за можливостями.Можливо гібрид для когось і плюс, але купувати зараз седан за таку ціну - не розумію нащо.
X, Цена как раз небольшая. Но кроссовер удобнее, конечно. Лично я бы (если бы сейчас брал машину тыс. за 45-50) присмотрелся бы к гибриду Рав-4 (но опять материалы и мультимедия) или же к Хонде СР-В. Можно ещё Hyundai Tucson hybrid, но пугает робот...
А между прочим, у Вас же была Кона с роботом, никаких поломок не было?
14 липня 13:47
Сам тест-драйв писался ещё в мае и с того момента цены немного устарели - Соната теперь дешевле Камри и лучшим выбором в классе последнюю я бы уже не назвал.
P.S. Фото не мои.
1
10 липня 13:17