38. #обзор запчастей. Трос стояночного тормоза для задних дисковых тормозов Bosch 1 987 477 527.

Начну с некоторой предыстории.

Если опустить всевозможные замены артикулов и мелкие доработки заводом, то всего существует три основных типа тросов стояночного тормоза для задних дисковых тормозов автомобиля Opel Astra G:

1) Трос стояночного тормоза для суппортов Bosch:

Устанавливался на автомобили вплоть до номера шасси 22006460.

Отличительные особенности:

— наличие резиновых демпферов круглой формы рядом с местом крепления рубашки троса к суппорту;

— цилиндрические наконечники троса.

2) Трос стояночного тормоза для суппортов Lucas/TRW (1-ая вариация):

Устанавливался на авто начиная с номера шасси 22006461 до номера шасси 38999999.

Отличительные особенности:

— отсутствие резиновых демпферов круглой формы рядом с местом крепления рубашки троса к суппорту;

— цилиндрические наконечники троса.

3) Трос стояночного тормоза для суппортов Lucas/TRW (2-ая вариация):

Устанавливался на авто начиная с номера шасси 42000001.

Отличительные особенности:

— отсутствие резиновых демпферов круглой формы рядом с местом крепления рубашки троса к суппорту;

— сферические наконечники троса.

Теперь перейдем конкретно к обозреваемому тросу.

Трос ручного тормоза для задних дисковых тормозов Bosch 1 987 477 527, если смотреть по вышеприведенной информации, устанавливается только в паре с суппортами Bosch.

Какую роль выполняет резиновое кольцо-демпфер я не знаю. Искал в интернете информацию по этому поводу, но ничего не попалось. Если кто-то знает — очень прошу написать в комментариях!

Начнем с комплекта поставки.

Трос плотно упакован в упаковку из плотного полиэтилена с пластиковым замком-крючком сверху. В комплекте так же идет бумажный вкладыш с информацией и стопорные кольца в дополнительной упаковке:

Наклейка с артикулом поближе. Сделан трос в Турции:

Бумажный вкладыш. На нескольких языках указана банальная информация о том, что устанавливать данную запасную часть могут только квалифицированные специалисты:

Стопорные кольца. Имеют цинковое защитное покрытие:

Теперь непосредственно о тросе.

Одна из рубашек имела данную маркировку:

Все необходимые защитные чехлы и пластиковые кольца для фиксации присутствуют и выполнены качественно:

Защитные чехлы надежно приклеены к рубашке троса для защиты от смещения:

Сами чехлы имеют форму прямозубой шестеренки, что позволяет им больше сопротивляться истиранию:

Скоба-синхронизатор имеет цинковое защитное покрытие, как и наконечники троса и рубашки. Ширина между лепестками достаточная для легкой и правильной установки на трос рукоятки:

Наконечники троса и рубашки со стороны суппорта так же покрыты защитным цинковым напылением. Наконечники рубашки имеют правильную длину и легко фиксируются стопорными кольцами в держателях на суппортах:

Резиновое кольцо-демпфер выполнено из цельного куска резины. Сидит плотно:

Цилиндрик, за который наконечник троса фиксируется в рычаге на суппорте, не имеет жесткую фиксацию, и может вращаться. Это позволяет тросу легко занять рабочее положение внутри рубашки, и иметь возможность вращаться в ней:

Единственный недочет у этого троса — резиновые гофрированные пыльники.

Они недостаточно плотно сидят на самом тросе (фиксация на наконечниках рубашки при этом — отличная), что может способствовать попаданию влаги внутрь рубашек.

Данная проблема характерна, скорее всего, для всех продающихся на данный момент тросов.

Я обработал место соприкосновения пыльника и троса густой липкой смазкой Hyundai/Kia YSBBO 91105FFF, что значительно улучшило уплотнение.

Главное — не переборщить! Эта смазка не должна попасть внутрь рубашки! Иначе будете иметь очень туго двигающийся трос, который на холоде вообще откажется двигаться!