21. #обзор запчастей. Погружной топливный насос ATS 53966.

Всегда было интересно, как устроен погружной топливный насос.

Как нельзя кстати появилась и "жертва" для изучения.

Итак, "раздеваем" его полностью!

Вот такое количество деталей получилось извлечь из насоса:

Теперь по-подробнее.

Корпус представляет собой алюминиевый цилиндр. Внутри запрессована цилиндрическая вставка из стали. С одной стороны корпус имеет широкий перпендикулярный кант, который я отрезал в процессе разборки. Он находится со стороны заборного штуцера. С другой стороны корпус просто завальцован:

Нижняя крышка с заборным штуцером, на который надевается фильтр грубой очистки. Для уплотнения между крышкой и корпусом устанавливается уплотнительное кольцо из резины. В верхней части фото — компоненты клапана аварийного сброса давления. Резиновый клапан в подпружиненом состоянии находится в шахте корпуса, и удерживается там шайбой, которая опрессована снаружи. Если наглухо забьется фильтр тонкой очистки, то именно через этот клапан лишнее давления будет сбрасываться обратно в бак во избежание повреждения насоса:

Турбинная часть насоса. 1 — нижний корпус со штуцером. 2 — нижняя половинка корпуса турбины. 3 — верхняя половинка корпуса турбины. 4 — уплотнительная прокладка между деталями 1 и 2. 5 — турбинное колесо. 6 — стопорная ось, которая препятствует смещению деталей 1, 2, 3 и 4 относительно друг друга. Детали 2, 3 и 5 выполнены из материала, очень похожего на керамику. Эти детали не имеют выработки по плоскостям прилегания:

Ротор электродвигателя. Как видите — это обычный коллекторный двигатель. Выработка на коллекторе существенная, но еще не критическая. На свободном конце вала есть шлиц под крепление турбинного колеса. Обмотки ротора залиты пластиком. Это сделано для наименьшего сопротивления вращению ротора в бензине:

Да, именно так. Бензиновый насос прокачивает бензин через все свои потроха.

Бензин выступает одновременно и как охладитель, и как смазка.

На турбинном колесе с месте его посадки на вал имеется выработка шлица. Это говорит о том, что колесо банально проворачивалось на несколько десятков градусов относительно вала ротора при каждом пуске и остановке насоса. В какой-то момент люфт достиг бы предельного значения, и колесо бы начало проворачиваться относительно ротора электродвигателя. Естественно, никакого давления топлива насос бы уже не создавал:

Статором выступают 2 редкоземельных магнита. С одной стороны они прижимаются к пластиковому дистанцирующему упору, с другой стороны они разжимаются пружиной:

Верхняя часть насоса. 1 — прижимные пружины щеток. 2 — щетки. 3 — прижимной контакт, соединяющий корпус насоса и минусовой контакт питания на верхней крышке. 4 — держатель щеток. 5 — уплотнительное кольцо между корпусом насоса и верхней крышкой. 6 — верхняя крышка с контактами питания, конденсатором и штуцером подачи топлива. Как я понимаю, конденсатор в паре с индуктивными катушками на щетках выступают искроподавителями:

Видно, что в насосе "ночевала" вода, а так же все обильно загрязнено щеточной пылью.

Насос очень сильно шумел при первом пуске после простоя, так как имелась выработка на нижнем подшипнике скольжения ротора электродвигателя.