10. #обзор запчастей. Внешний ШРУС SKF VKJA 3105.

ВНИМАНИЕ!

Данный ШРУС не встает нормально на Astra G! Даже не смотря на заверения производителя!

Хвостовик у этого ШРУСа — 109 мм вместо 103 у штатного. И крышка ступицы не запрессовывается до конца в ступицу!

Поэтому нужно обрезать хвостовик на 6 мм, дабы крышка ступицы села до конца!

Внешний ШРУС SKF VKJA 3105 по каталогу производителя идет как заменитель оригинальных ШРУС со следующими артикулами для моделей Astra G/Zafira A:

— Opel 3 74 430 (92100312);

— Opel 3 74 491 (93176549);

— Opel 3 74 003 (90538595).

Гамма моторов следующая:

Y17DT;

Z17DTL;

X20DTL;

Y20DTL;

Y20DTH;

X18XE1;

Z18XE;

Z18XEL;

X20XEV;

Z22SE.

Коробки как автоматические, так и механические.

Но самый главный момент — диаметр полуоси! Если у вас левая полуось толщиной ~28 мм, значит у вас 25 шлицев на полуоси, и данный внешний ШРУС вам подходит.

Если же диаметр полуоси ~ 24 мм, значит у вас на полуоси 22 шлица, и вам нужен другой внешний ШРУС.

Размер резьбы: M20x1

Внешнее зацепление со стороны колеса: 33

Внутренне зубчатое соединение со стороны колеса: 25

Теперь немного фото.

ШРУС приезжает в такой вот нарядной коробке) Я уже писал в обзоре на натяжитель ремня, что SKF поменяла внешний вид своих коробок:

Поближе стикер с артикулом. Страна производства — Италия:

Немного информации на одной из сторон коробки. SKF может упаковывать в свои коробки сторонних производителей:

Открываем коробку!

Сразу бросилась в глаза метка с версией рисунка коробки и её размерами. Чисто производственная метка:

Внутри весь комплект был очень компактно уложен:

Все, что было в коробке. Это установочный комплект в отдельном запечатанном пакете с наклейкой, смазка для ШРУСа и сам ШРУС в отдельной упаковке:

Так выглядит установочный комплект. Два обжимных хомута, шплинт, гайка M20x1 и пыльник:

Пакетик со смазкой поближе. 80 рамм, сдержит сульфид молибдена в качестве антифрикционной присадки:

Пыльник выполнен из неопрена. На фото — единственная маркировка на нем:

Гайка крупнее. Качество резьбы оставляет желать лучшего, но она, по крайней мере, нормально накручивается на хвостовик ШРУСа. Мне уже попадалась гайка из комплекта ШРУСа SPIDAN, которая была бракованная и зализывала резьбу:

ШРУС собственной персоной. Он имеет некое покрытие, и по этому он полностью матово-серый. Насколько это покрытие сопротивляется коррозии — трудно сказать, так как ни о какой антикоррозионной стойкости SKF в своем каталоге не говорит… Хорошо видно, что на хвостовике ШРУСа резьба цельная и на всю длину. В оригинале напротив отверстия под шплинт резьба отсутствовала. Зачем это было сделано — не понятно. Так же нет проточки по центру шлицевой части, которая сажается в ступицу, что улучшает надежность шлицевого соединения. Конструкция ШРУСа SKF мне нравится больше:

На Astra G и Zafira A применяются шариковые ШРУСы! Они в разы надежнее трипоида и не боятся нагрузки при больших углах поворота. Он не содержит подшипников. Он гораздо сложнее в производстве из-за необходимости точной подгонки всех деталей. Поэтому дороже, и не применяется на современных бюджетных автомобилях. Да и на более дорогих все чаще ставят трипоиды со стороны КПП:

На хвостовике имеется маркировка:

На корпусе так же имеется фирменная маркировка:

А вот информация по тёмному покрытию из презентации SKF: