8. #обзор запчастей. Амортизаторы Monroe Reflex E4908 и E1294.

Амортизаторы Monroe Reflex E4908 (передняя ось) и E1294 (задняя ось) позиционируются производителем как замена оригинальных амортизаторов из заводского комплекта спорт-подвески (подвески пониженного уровня, как написано в каталоге).

На их сайте много написано про управляемость и курсовую устойчивость. Но, реклама — есть реклама) Так что держите нос по ветру!

Итак, начнем с упаковки.

Линейки амортизаторов Monroe Reflex и Adventure поставляются парами, т.е. два амортизатора на одну ось в одной упаковке. Сама Monroe категорически против продажи данных амортизаторов не парно.

Упаковка для этих линеек цветная. Сверху — упаковка для передних амортизаторов, снизу — для задних. Фото совмещены специально, дабы показать, какие изображения нанесены на каждой из упаковок с нескольких сторон. Т. е. если перевернуть большую коробку, то на той стороне будет такое же изображение, какое сейчас видно на маленькой. С маленькой коробкой ситуация аналогичная:

Упаковка идет из плотного картона, края склеены.

Большая коробка с передними амортизаторами приехала уже распечатанная до меня (последствия опишу ниже). Маленькая коробка с задними амортизаторами приехала запакованная.

С торца коробок есть вот такая надпись. Есть ощущение, что тупо пафоса ради, мол, мы крутые, отправляем во многе страны:

Страна производства - Польша:

Итак, распаковываем!

Передние амортизаторы:

Гаек на штоках нет.

Штоки закреплены от перемещения проволокой:

Ну, и первое, что бросилось в глаза — царапины.

Причем поцарапали амортизаторы друг друга нижними опорными тарелками пружин:

Изначально я думал, что производитель тупо сэкономил на картонке между амортизаторами, но оказалось, что картонку кто-то тупо поленился вернуть обратно, когда вскрывали упаковку до приезда ее ко мне.

И пока коробка ехала, и перегружалась, амортизаторы и поцарапали друг друга.

Наклейки с маркировками. Опять же видны следы взаимодействия стоек между собой… Номер левой и правой отличается. Купить их по этим номерам нет возможности отдельно от комплекта:

Я попробовал поискать хоть какую-то маркировку на металле амортизаторов, но нашел только это. Я не знаю, как это расшифровывается. Monroe поленились описать принципы своих маркировок:

Далее пробегусь по конструкции. Нижнее крепление амортизатора к поворотному кулаку выполнено мощно. Две пластины, приваренные к корпусу амортизатора и друг к другу. Выштамповки очень похожи на оригинальные:

Ухо под стабилизатор приварено только с трех сторон. В основном, это ухо стабилизатор пытается оторвать именно в сторону опорной тарелки, так что данных швов должно быть достаточно:

Резьбовая часть штоков имеет разный цвет. Точно не могу сказать, почему так получилось, но предположу, что один из них при обработке нагрели сильнее. Посадочных под оригинальные колпачки, естественно, не предусмотрено:

Шток от поворота при затяжке гаек фиксируется внутренним шестигранником. Шестигранник изготовлен путем запрессовки в подготовленное круглое отверстие твердой заготовки. Именно по этому на дне шестигранника видны огрызки металла:

Крышка над сальником штока — пластиковая, и при желании — снимается. Отверстий дренажных у опорной тарелки — минимум, что не очень хорошо. К тому же они малого диаметра. Ограничитель пружины вырублен. Хоть спасибо, что углы перед вырубкой просверлили. Хоть не будут трещины появляться:

Сальник и его маркировка. Видно, что красили амортизатор с уже установленным сальником. Поэтому его край в месте соприкосновения с корпусом имеет следы краски:

В принципе, по передним амортизаторам все.

Теперь о задних амортизаторах.

Вот они, уже распакованные. Видно, что следов взаимодействия их между собой нет:

Упаковка задних амортизаторов не вскрывалась до меня, поэтому и картонка между амортизаторами была на месте. Амортизаторы не имеют механических повреждений.

Хотя это не уберегло от другого косяка — на одном из амортизаторов болтался металлический пыльник штока.

Его не "прихватили" сваркой, хотя на другом висело пару "соплей".

Наклейка с маркировкой одинаковая на обоих амортизаторах. Наклейка внешне идентичная той, что и на передних амортизаторах:

Маркировка на корпусе выполнена так же, как и на передних амортизаторах:

Далее — сайлентблоки. Верхний сайлентблок развитый, раза в 1,5 большего диаметра, чем нижний. Имеются выборки для лучшего демпфирования. Но…внешнее металлическое кольцо, куда прессуется сайлентблок, выполнено из полосы металла, скрученной в окружность… И да, он покрашен… Вместе со всем амортизатором одновременно. Так же заметен вид шва на пыльнике:

Нижний сайлентблок имеет дополнительные приливы за пределами обоймы. Отлично видно, что обойма приварена к корпусу амортизатора с порами:

На нем имеется какая-то маркировка, которую я тоже не могу расшифровать. И да…он тоже окрашен. Опять же вместе со всей стойкой:

Более того, стойка красилась вообще вся в сборе.

Об этом говорит тот факт, что корпус амортизатора под металлическим пыльником не окрашен вовсе!

.

.

.

Какой итог можно сделать по обзору…

Куда не ткни пальцем — везде воняет дешевкой.

Все сделано топорно, с максимальной экономией.

Есть ощущение, что даже китайцы себе такого не позволяют.

Внешне данные амортизаторы оставляют только негативные ощущения.

По измерениям.

Сравнивал со старыми амортизаторами Tech-As, которые стояли на моей машине по длине штока (передние амортизаторы) и по общей длине (задние амортизаторы).

Штоки у передних амортизационных стоек Monroe Reflex E4908 оказались короче на 10 мм относительно стандартных стоек.

Задние амортизаторы Monroe Reflex E1294 оказались короче на 5 мм относительно стандартных амортизаторов.

Далее об ощущениях и наблюдениях.

Итак, вводные данные.

— резина 215х40 R17 (давление на передней оси — 2.6 атм., на задней — 2.5);

— диски шириной 8,5 дюймов с вылетом ET47;

— колесо в сборе весит 15 кг;

— спереди и сзади пружины из комплекта H&R Сup Kit, -55 и -35 мм соответственно;

— спереди сайлентблоки обычные, сзади — цельные от OPC;

— опоры передних стоек Corteco усиленные;

— стабилизатор стандартный для 1.8, диаметром 20 мм;

— отбойники передних амортизаторов короткие (53 мм, как положено для спорт-подвески с завода).

Вроде все вводные.

Итак.

Амортизаторы жесткие. Руками их сдавить было при прокачке сложновато.

После установки всех амортизаторов на машину ее стало очень сложно раскачивать.

Машина держит дорогу, как приклеенная. В тех виражах, где раньше на определенной скорости начинало вынимать из сидения, теперь на той же скорости такого эффекта нет.

Лежачие полицейские проезжаются исключительно на минимальной скорости. Нет проседания машины после проезда осью.

Руль стал острее. При движении на городских скоростях задержки на руле не ощущается.

Машина не раскачивается на трассе после проезда плавных неровностей.

А теперь о минусах.

Если у вас дорога с мелкими волнами, вы прочувствуете каждую волну.

Крупные стыки асфальта проезжаются неприятно.

По неровной дороге ехать так же жестко.

Все, как и обещано на сайте производителя: амортизаторы работают так, чтобы колесо было постоянно в контакте с поверхностью. А вот если поверхность плохая — это ваши проблемы.