Устройство двигателей Toyota Dynamic Force

Новые автомобили марки Toyota (в том числе и на Highlander Hyrbid)

все чаще и чаще оборудуются двигателями серии Dynamic Force. Чем отличаются двигатели этих серий от других?

Во-первых, мощью. Ранее Toyota снимала с моторов по 70-72 л.с. с 1 литра объема, в моторах новой серии этот показатель может достигать 82-85 л.с. без применения турбонаддува воздуха. Как Тойоте удалось добиться таких мощностных показателей?

• Изменения в конструкции газораспределительного механизма

Был увеличен угол между впускным и выпускным клапанами (с 31 до 41 градусов), благодаря чему удалось выпрямить ось впускного трубопровода. В результате этих изменений воздух поступает в камеру сгорания по прямой, не находя препятствий в виде стенок впускного трубопровода и стержня клапана. Также воздух поступает в камеру сгорания только с одной стороны от тарелки клапана, из-за чего в цилиндре образуется завихрение воздуха, что способствует улучшению воспламеняемости топлива. 

Также в механизм ГРМ были добавлены регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске. Регулировка фаз позволяет изменять время открытия и закрытия клапанов, благодаря чему увеличивается эффективность мотора – как топливная (много раньше открывается выпускной клапан, уменьшается степень сжатия и расхода), так и мощностная (за счет более длительной подачи воздуха в сочетании с использованием комбинированного впрыска). 

Также был увеличен диаметр тарелки клапана, также применена лазерная обработка седла клапана и т.д. 

      2. Комбинированный впрыск. 

Об этой технологии я уже писал подробно, здесь только кратко повторю основную информацию. Комбинированный впрыск топлива позволяет использовать одновременно или поочередно линию низкого давления (распределённый впрыск, Multipoint Injection) и линию высокого давления (непосредственный, а также прямой впрыск, Direct Injection). При использовании первой снижается расход топлива и выбросы, вторая же обеспечивает высокие мощностные показатели. 

    3. Электрификация многих узлов

Также в моторах серии Dynamic Force многие элементы были электрифицированы – это и насос охлаждающей жидкости, термостат и масляный насос (кстати, он теперь имеет несколько режимов работы, отличающихся производительностью). Таким образом, уменьшаются потери мощности ДВС на вращение шкивов вспомогательных агрегатов, а также уменьшается занимаемое узлами место (касается термостат). 

    4. ДВС стал длинноходным

В двигателях Dynamic Force увеличено соотношение между ходом поршня и диаметром цилиндра – теперь оно равно почти 1.2 (ранее было 1.08). Таким образом, двигатели новой серии являются длинноходными, что обеспечивает высокий крутящий момент.