советую «кактусин», Citroen C4 Cactus,

Дизайн — вещь субъективная. Тем ценнее награды, который Citroen C4 Cactus заслужил на автосалонах в Нью-Йорке (World Car Design of the Year), и Женеве (Production Car of the Year) в 2015 году.
Прежде такой же чести удостаивались такие знаковые автомобили, как BMW i3, Jaguar F-Type, Range Rover Evoque и Aston Martin Rapid.
Средние стойки затемнены у многих машин, а Citroen решил закрасить и передние, чтобы добиться эффекта «парящей» крыши.
Вставки AirBump могут быть серыми, черными, «шоколадными» или песочными, а кузов — одного из десятка цветов. И я рекомендую выбрать яркий цвет — желтый (Hello Yellow), красный (Rouge Aden) или бирюзовый (Blue Lagoon) в сочетании с коричневыми накладками. Впрочем, за AirBump любого цвыета кроме черного придется доплатить 1110 грн, а яркие цвета кузова — это еще плюс 11 110 грн. Разве что чувство прекрасного не позволит секономить, ведь заказывать Citroen C4 Cactus в темном цвете, на мой взгляд, не «comme il faut» — неприлично. Для этого есть более унылые автомобили, а Cactus дизайнеры рисовали с улыбкой, которую хотелось бы донести окружающим.
Удивительное внутри

Не только внешность, но даже интерьер отметили наградой, которую «Кактус» получил в Париже на 30-м Международном автомобильном фестивале. Врученный на родине приз может показаться «липовым», но я бы не стал спорить с авторитетным жюри во главе с архитектором мирового уровня Жан-Мишелем Вильмоттом. Эксперты из мира дизайна, архитектуры, моды, спорта и масс-медиа отметили оригинальность форм, качество материалов отделки и цветовую гамму.

Огромная панорамная крыша обойдется в дополнительные 15 540 грн. Закрыть ее нельзя, но и солнечного удара ждать не стоит: свет она пропускает, а ультрафиолет — нет. Крыша непростая, состоит из четырех слоев, три из которых проклеены шумоизоляционной пленкой, и только четвертый — тонированное стекло.
Скромная цифровая приборная панель читается хорошо и выглядит стильно.
На машине с простым «роботом» поневоле хочется переключать передачи подрулевыми лепестками самостоятельно, а попадать в зону максимального крутящего момента на слух или ориентируясь по спидометру не так-то просто. Особенно для тех, на кого «Кактус» рассчитан. Хорошо, что цифра текущей передачи крупная и всегда на виду.
также нравится нарочитый минимализм и функциональность салона. Однако в угоду стиля, а заодно утилитарности и экономии, пришлось пожертвовать толикой эргономики. Удобные кресла хорошо бы смотрелись даже в гостиной. Можно было добиться лучшей посадки за счет регулировки руля по вылету, но его можно настроить только по углу наклона — это тоже из сферы экономии.
С 2018г К нам поставляют «Кактусы» исключительно с «роботом», который высвобождает пространство для оригинального подлокотника. Более удобного я не видел даже в престижных бизнес седанах, а если его поднять, передний ряд образует подобие цельной кушетки.
Крышка перчаточного ящика не опускается или выдвигается, а поднимается вверх, чего нельзя было добиться с обязательной в наше время пассажирской подушкой безопасности. Тем не менее, она здесь есть — в потолке! Конструкторам пришлось потрудится и даже запатентовать пару идей, чтобы разместить 120-литровую (в раскрывшемся положении) подушку в районе козырька с косметическим зеркальцем. В рабочем состоянии она закрывает зону центральной консоли с опасно торчащим 7-дюймовым дисплеем. К слову, он не съемный, о чем могут не знать автомобильные воришки.
Бардачок большой, в него даже полуторалитровая бутылка поместится!
"Планшет" мультимедийной системы входит в стандартное оснащение, а за доплату в 11 100 грн покупатель получает навигацию и дополнительные динамики. Штука удобная, но ряд функций я бы оставил за обычными кнопками. На ходу настраивать температуру неудобно.
Скромная практичность
Многое в Кактусе сделано с экономическим расчетом дабы удешевить автомобиль, что попутно позволило сделать Cactus легче и в ряде случаев практичнее. К примеру, цельная спинка заднего дивана не позволит увеличить багажник, сохранив одно посадочное место, зато такое решение сэкономило 6 кг снаряженной массы. Жаль только, что спинка не образует ровную площадку с багажником.
Грузовой отсек объемом 348 л не меньше, чем у конкурентов, да и стенки у него ровные, а в подполье нашлось место для «докатки» с инструментом.
D — это драйв
«Робот» посылает водителя на три большие буквы — N, R и D. Паркинга у роботизированной коробки передач с одним сцеплением нет, поэтому «ручник» с оригинальной рукоятью придется затягивать даже зимой. А вот мотор, вопреки ожиданиям, оживает не с помощью кнопки, а классическим поворотом ключа.
Оригинальность даже в колесных дисках — эти 205/55 R16 дизайна Square Noire стоят 11 100 грн.
Тестовый «Кактус» был обут в базовые колеса размерности 205/55 R16, разве что не железные, а в стильные легкосплавные, с «квадратным» дизайном Square Noire за 11 100 грн.
Вместо традиционных приборов стоит "калькулятор". А что — вполне удобно.
Часть вины за жесткую езду я отнесу и на счет покрышек Michelin Energy Saver, которые разрабатывались с акцентом на экономию топлива, а не на комфортное передвижение. В целом, «Кактус» нельзя назвать табуреткой, просто зная о том, как французы умеют адаптировать подвески для плохих условий. Да и откровенно тряским «Кактус» становиться на буквально провальном асфальте, а более-менее нормальные участки кроссовер проходит суверенно.
Дергать рулем, объезжая ямы, можно смело — система стабилизации есть даже в базовой версии и работает она адекватно. Да и легкий «Кактус» вести приятно, снижение массы поспособствовало юркости и маневренности.

Мне удалось поездить на бензиновом и дизельном Citroen C4 Cactus. Первый «весит» 1050 кг, а второй на 80 кг больше, словно пассажира подсадили. Но именно дизельный воспринимается, да и есть на самом деле, более динамичным. На бумаге бензиновый «Кактус» с трехцилиндровым мотором 1.2 (82 л.с.) выезжает из 100 км/ч за 15 секунд, а с дизельным 1.6 (92 л.с.) — за 11,4 с. В мощности разница невелика, зато кроссовер с дизельным мотором e-Hdi 92 имеет вдвое больше крутящего момента — 230 Нм против 118 Нм, да и доступен он на 1000 об/мин раньше, уже с 1750 об/мин.
Второй момент, с дизельным двигателем в паре идет не пяти-, а шестиступенчатый «робот» ETG. А это не только более интенсивный разгон и высокая максимальная скорость (182 км/ч против 172 км/ч), но и заметная экономия топлива. Удивительно, но заявленные показания легко достижимы в реальной эксплуатации. Дизельный «Кактус» по итогам теста у меня показал средний расход 4 л/100 км, а бензиновый — на полтора литра больше. Погрешность не привышает полулитра на «сотню» реальных городских километров. Впрочем, экономить топливо помогает и система stop&start.
Ручки спереди, будто от сумки Louis Vuitton или типа того:)
Благодаря отказу от опускания задних стекол удалось выгадать огромное пространство для вещей в дверных картах задних дверей. Стекла приоткрываются на манер форточек.
Зато если «Кактус» вам действительно приглянулся, отговорить от него будет непросто, ведь и цена вполне привлекательна, и расходы на содержание незначительны, особенно если это дизельный Cactus.
Целевая аудитория Citroen C4 Cactus — молодые уравновешенные люди, которые в автомобиле больше ценят оригинальность и практичность, чем драйверский характер. Наверняка «Кактус» придется по душе и современным дамам или людям пожилым, которым спешить некуда. В общем, если у вас кашель — принимайте «пектусин»; а если отвращение к унылому современному автопрому — советую «кактусин».