DODGE CHALLENGER SRT8 2008 ЛЕГЕНДА МУСКУЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ СНОВА В СТРОЮ

Прошло уже около 30 лет с тех пор, как легендарный Dodge Challenger радовал новинками — последняя была представлена в 1978 году. Но спустя пять лет Challenger вообще исчез из модельного ряда Dodge. Тогда это была хиленькая выпущенная в сотрудничестве с Mitsubishi 4-цилиндровая колымага, разгоняющаяся со старта до 100 км/ч за 13,7 сек., и проходящая квотер за 19,1 сек. на скорости 114 км/ч. Сегодня такая динамика может произвести впечатление разве что на скейтбордистов и по сравнению с современным возрожденным Challenger имеет довольно жалкий вид.

Как и новый SRT8, Challenger 1970 года был оснащен 426 Hemi V-8, наделенный 425 л. с. и 664 Н∙м крутящего момента. Ни этот Hemi, ни менее мощный 440-й совсем не относятся к тяжеловесам – 1 764 кг, 59 % этой массы приходится на передние колеса. Однако даже при этом автомобиль проходил квотер за 14,1 сек. на скорости 166 км/ч.

Hemi как опция отошел в прошлое к 1972 году, а в 1974 (это был последний год, когда еще можно было найти настоящие Challenger в каталоге Chrysler) самым «горячим» двигателем остался 245-сильный 5,9-литровый V-8.

И вот сегодня Chrysler возвращает к жизни автомобиль-легенду 70-х годов. Конечно же, в нем произошли изменения – вполне предсказуемые, ведь то, что было прогрессом в золотой век мускульных автомобилей, значительно устарело по сравнению с сегодняшними стандартами. В его «конюшне» и раньше было вдосталь лошадей, но тормоза изнашивались быстрее, чем забывается курортный роман, рулевое управление никак нельзя было назвать четким, а шины отличались таким же сцеплением, что и корова на льду.

Как и любой другой современный автомобиль, SRT8 Challenger без сомнения гораздо способнее своего далекого предка по всем динамическим характеристикам.

В 1969 о Challenger, выпущенном в ответ на появление достославного Mustang (который, к слову сказать, и на сегодняшний день является его соперником) с опозданием на три года, упрекали Chrysler в том, что он способен лишь идти по шагам других компаний и никогда не бывает первым. Но на этот раз нас ожидал сюрприз: новехонький Challenger появится на автошоу к концу апреля — на 4 месяца обогнав представление возрожденного Chevy Camaro! Это уже превратилось в гонку модернизаций, которая началась, когда концепты обоих автомобилей появились на автошоу в Детройте в 2006.

Да, Chrysler наконец-то оказался первым, но, надо признаться, немного схитрил. Секрет его первенства заключается в том, что при разработке компания довольно плотно опиралась на ретро-проект. В то время как GM пришлось ждать новую платформу от Holden, своего отделения из Австралии, «Крайслеру» нужно было всего лишь укоротить платформу LX, на базе которой выпускаются седаны Dodge Charger и Chrysler 300, обновить панели кузова и двери. Все довольно просто, не правда ли? По сути, получился такой себе гибрид Challenger и Charger, немного укороченный и с перекрашенными в черный цвет суппортами Brembo.

Технические характеристики. Как уже было сказано, Challenger – это, в принципе, укороченная версия Charger (хотя он и значительно больше первичного автомобиля). Его колесная база 295 см на 10 см короче, чем у седанов LX. Общая длина – 502 см – короче на 6 см, к тому же Challenger немного шире: 192 см против 189 см, — и почти такой же по высоте, как и 4-дверки – недостает чуть менее 3 см. По сравнению с ретро автомобилем задний свес несколько меньше, а передний – чуть больше, а распределение веса практически такое же, как и у седанов: 55,6 % веса приходятся на передние колеса и 44,4 % на задние.

Что касается веса, несмотря на то, что Challenger SRT8 чуть-чуть меньше, чем Charger, его официальный вес — 1 549 кг – не очень сильно отличается.

Это главным образом оттого, что требования к защите от бокового удара все больше ужесточаются. Именно из-за них пришлось отказаться от центральной стойки седана, так что эту утрату пришлось компенсировать. Ведь даже укоротив колесную базу, суть не меняется — это все тот же Charger. И лишать его большого количества веса просто не представляется возможным.

С учетом весовых параметров и характеристик силового агрегата, используемого в седанах, — 6,1-литровый Hemi V-8 Chrysler (425 л. с., 569 Н∙м крутящего момента) и 5-скоростной автоматической трансмиссией с функцией AutoStick (возможностью ручного управления) – можно рассчитывать на разгон до 100 км за 4,8 сек/ менее чем за 5 секунд и прохождение квотера за 13,1 сек. На SRT не налагается обязательство в установке искусственных ограничителей скорости, а это значит, что Challenger SRT будет способен раскрутить двигатель до максимальных 6400 об/мин на четвертой передаче и сможет достичь максимальной скорости 278 км/ч.

При работе над автомобилем инженеры компании больше всего уделяли внимания области аэродинамики. И вот мы имеем автомобиль со значительной прижимной силой сзади и скромной подъемной силой спереди.

Имея дело с ретро-автомобилем, имеешь дело и с самой ретро-аэродинамикой, а с этим пришлось повозиться. В конце концов команда Dodge должна была прийти к тем же аэродинамическим качествам, что и у Charger SRT8, но результатом оказались несколько большая подъемная сила спереди и чуть меньшая прижимная сила сзади. Результатом стал автомобиль, который с легкостью развивает скорость 241 км/ч, правда, не так уж легко найти место для такой скорости. Так что разработчики подошли максимально близко к своей цели, при этом даже не побив горшки с отделом дизайна.

Что касается дизайна, то поскольку новый Challenger является копией оригинала, в нем сложно будет не узнать волнующий автомобиль недавнего прошлого. Ну и, конечно, он во многом повторяет выставочную версию 2006 года. Единственное большое отличие от нее – это отсутствие «прицельной» крестообразной решетки радиатора, которая отличает все современные модели Dodge. Ею пожертвовали ради сохранения облика Челленджера 70-х, оснащенного сотовидной решеткой. Кроме того, отделка салона несколько приглушенная; на крышке багажника – маленький черный спойлер.

С 4-поршневыми суппортами Brembo, скрепляющими большие роторы, тормозная система обещает быть сильной, как у седанов-двойников Challenger. А с шинами Goodyear F1 (передние 245/40-20, задние 255/45-20) и практически идентичными компонентами подвески мы ожидаем приличное управление.

По данным компании, настройки передней подвески похожи на настройки Chrysler 300 SRT8, а задняя имеет больше общего с Charger SRT8 – это позволит сочетать управление Charger и плавность движений 300 SRT8. Стоит отметить, что пороговый уровень системы курсовой устойчивости приемлемо высокий, трансмиссия незамедлительно реагирует на все указания, рулевое хотя и онемевшее, но в то же время быстрое и точное, а шум выхлопов Hemi вызывает волнующее напоминание о звучании мускульных автомобилей.

Являясь источником акустического и визуального наслаждения, автомобили SRT8 никак нельзя назвать дешевыми – базовая цена примерно на тысячу долларов дороже Charger. Что ж, для такого потрясающего автомобиля, достойного похвалы лучших мускульных автомобилей, это вполне приемлемо.