Ефект "перепродувки", та потенціал двигуна.

Ця тема стосується чисто спортивних двигунів. Коли навіть з невеликого об'єму, отримують досить серйозні показники.

Є такі цікаві речі, про які спортсмени не говорять. Можливо між собою спілкуються, але з людиною яка не "віддупляє" про що йде мова, немає сенсу заводити розмову на подібні теми. Все одно він нічого не зрозуміє..)

В попередньому записі я намагався "направити" хід думки в цю сторону. Це основа, грунт тюнінгу двигуна. 

Отже, коли двигун споряджений досить серйозними системами впуску/випуску, коли вже на місці серйозні розподільчі вали, вони повинні відповідати геометрії цього двигуна. 

Наприклад розглянемо середній варіант коефіцієнту B/s, а саме "квадрат". Коли хід поршня рівний його діаметру. Така концепція двигуна має найбільш ефективні оберти не більше 7500об/хв. Чому? Я вже пояснював раніше, що якщо такий КШМ розкручувати до більших обертів, наша потужність буде критично зменшуватись, через насосні втрати, механічні втрати(швидкість поршня), невідповідність самої форми циліндра ітд.. 

Тому, маючи саме ось такий варіант двигуна, ми маємо мати на увазі, що наші максимальні оберти будуть саме такі. І що далі? Далі грамотні люди збільшують ФАЗУ та ПЕРЕКРИТТЯ до тих пір, доки не досягнуть ефекту, коли паливо повітряна суміш вилітає в вихлоп. Цей ефект називається "перепродувка". Наповнення стає набагато більше 1. Тобто залетіла така кількість повітря, яка ніфіга вже не влазить в циліндр і через привідкритий клапан випуску, частково вилітає.

 Часто люди, які хочуть зробити собі "лютий корч", не розуміють, а часто навіть і не знають, що в них температура вихлопних газів досягає неймовірних значень, а витрата пального як у бронтозавра. Неграмотний "спеціаліст", що налаштовує двигун, взагалі не в курсі що відбувається. 

Але чуваки які "шарять", викупають цей процес і посміхаються тоді, коли цей процес відбувається трішечки вище наших максимальних обертів. 

Це означає, максимально ефективне наповнення, співпало з нашими максимальними обертами. Тоді двигун віддає свою максимальну потужність (при правильній суміші і УОЗ), але правда в досить вузькому діапазоні.

Варто розуміти що фаза і перекриття там просто якась демонічна. 320-330градусів, перекриття до 5мм. І такі характеристики грм, не залишають шансів користуватись двигуном, щоб їздити на роботу, або в магазин. Ну як.. можна.. але це акт вандалізму над самим собою. Оптимальна швидкість паливо повітряної суміші буде якраз десь в районі максимальних обертів. А на низах, там в каналах повний спокій...) Мені сподобалось, як Влас Прудов демонструє роботу такого двигуна))

Ця технологія може застосовуватись на любих двигунах, але найбільш ефективно це все відбувається на зверх-квадраті. Там максимальні оберти можна підіймати досить високо, отримуючи на порядок вищу потужність.

Ця тема стосується не тільки атмосферних двигунів. Це досить актуальні "моменти" для турбо. Адже грамотне турбо будується на грамотному атмосферному моторі. Є свої ньюанси, але суть в тому, щоб викликати демона з двигуна..)