Портінг. Розточка каналів. Для чого?

 Тема запису буде стосуватись саме каналів ГБЦ. 

 Є один момент, досить важливий для нашого двигуна. Це рівномірність наповнення всіх циліндрів. Справа в тому, що на заводі, який виготовляє автомобілі, працівник що збирає двигун, використовує в середньому вісім годин на зборку. Якщо цей працівник буде виводити в ідеал всі погрішності в системах впуску і випуску, то це вже буде не вісім, а тридцять годин. Отже ціноутворення вартості автомобіля сильно виросте і може стати не рентабельним. Такі процедури проводять лише на спортивних та преміальних авто. 

Отже: основне завдання портингу, це забезпечити правильну роботу всіх циліндрів. Щоб для кожного циліндра ідеально підходив кут випередження запалення, якість паливо-повітряної суміші та перекриття клапанів, які працюють як один механізм з резонансними явищами на впуску та випуску. 

 Поясню детальніше. Якщо один циліндр наповниться трішки краще ніж інший, це спричинить збій в роботі одного з них. Хоча ДМРВ та лямбда будуть бачити посередні показники. Тобто по датчикам все ок, а по факту один працює на збагаченій суміші, а інший на збідненій. Для одного УОЗ підходить, для іншого ні. Як результат, один гріється більше, другий менше... В одному повністю згоріла суміш, в іншому ні... Такий двигун не може мати нормальних економічних показників, потужності та ресурсу. 

 Та як так! Це ж завод! Не може бути! Може. Так і є. Програма на заводі написана таким чином, щоб бути універсальною до кожного двигуна, який зійшов з конвеєра. Двох однакових двигунів не буває. Тому і робиться така процедура як "розпил" або портінг. Після цього, в обов'язковому порядку проводиться калібровка блока керування двигуном. Але це вже інша історія.

А навіщо тоді мега тюнінгатори на своїх бричках роблять здоровенні дири в бошках? Про це в слідуючих дописах.