Допис 104: #АвтоІсторія Хронологія створення і розвитку компаніїї BBS Japan Co.Ltd

1960 рік

Генріх Баумгартнер, один із засновників BBS, відкрив майстерню з обслуговування та ремонту автомобілів у Шільтаху, Німеччина. Наступного року Баумгартнер розпочав гоночну діяльність на Hans Glas 1600GT. Відтоді він продовжив свої дослідження та вдосконалив своє ноу-хау щодо налаштування гонок, щоб досягти блискучих результатів.

1966 рік

Після того, як  Ханс Глас став дочірньою компанією BMW, Баумгартнер також змінив автомобілі на BMW. Баумгартнер грав роль гоночного конструктора BMW, отримуючи запити на налаштування від багатьох гонщиків-любителів, які бачили його результати. Він продовжив подальший розвиток, прислухаючись таким чином до потреб багатьох користувачів гонок.

1970-ті роки Початок комерціалізації
Технологія BBS народилася та розвивалася разом із гонками.

1970 рік

Баумгартнер і його співвітчизник Клаус Бранд заснували компанію, яка виготовляла автомобільні деталі. Вони назвали компанію BBS, використовуючи перші літери своїх прізвищ і імені Шільтаха, міста, де вони заснували компанію. Їхньою початковою продукцією були в основному аерозапчастини зі скловолокна FRP(Fiber Reinforced Polymer)  для BMW і Ford. Ці продукти були прийняті для автомобілів у популярному на той час чемпіонаті Європи з туристичного туризму (ETC).

1971 рік

Приблизно в той же час Washi Beam Co., Ltd., японська компанія, яка згодом мала великий вплив на розвиток BBS, була заснована в місті Такаока, префектура Тояма, як виробник і продавець алюмінієвих балок для намотування котушок. Розвиток технології для намотування великої кількості пряжі та забезпечення міцності котушки, необхідної для великої несучої здатності, пізніше був використаний як технологія для кованих алюмінієвих коліс.

1973 рік

Баумгартнер, який добре знав важливість зменшення ваги транспортного засобу через власний досвід перегонів і численні служби підтримки, зосередився на тому факті, що зменшення ваги коліс було недостатнім навіть у гонках найвищої категорії. Він розробив легке, дуже жорстке кованое алюмінієве колесо з трьох частин для перегонів з унікальним сітчастим дизайном, який використав переваги механічної раціональності дротяних поперечних спиць.

1974 рік

Washi Beam вдалося виготовити алюмінієвий кований фланець балки діаметром 40 дюймів (приблизно 1 м), розробивши технологію, яка використовує відносно невелику прес-машину та безперервне кування деталей під час обертання матеріалу. Компанія вирішила різні проблеми, які були технічно дуже складними …

1978 рік

BBS, яка прийняла Мартіна Браунгарта, який працював у Ford Motorsport і BMW M після того, як його усунули з посади головного інженера Daimler, і зміцнила свої зв’язки з багатьма конструкторами перегонів, досягла переконливих перемог у основних категоріях перегонів по всьому світу, неперевершених жодним іншим виробником коліс. , ставши глобальним брендом.

1980-ті роки Епоха японсько-німецького технічного співробітництва
BBS, яка відкрила історію кованих дисків

1981-82рр

BBS з Німеччини передбачав великий потенціал виробництва кованих алюмінієвих коліс, але почав шукати технічне співробітництво, оскільки здавалося, що не було перспектив таких надвисоких капіталовкладень. Їм дзвонили з багатьох компаній по всьому світу ...

1983 рік

BBS Німеччини та Washi Beam створили технічну співпрацю та заснували BBS Japan. Компанія нещодавно встановила 5000-тонний ковальський прес і почала розробку алюмінієвого кованого колеса з трьох частин. Процес проб і помилок почався для завершення поверхні диска ...

1984 рік

У лютому компанія BBS Japan завершила виробництво свого першого продукту, кованого алюмінієвого колеса RS із трьох частин. Колесо «RS» пройшло не тільки внутрішні стандарти, але й суворіші німецькі стандарти OEM, а оцінка BBS у Німеччині, куди зразки були надіслані для подальшого підтвердження, була високою оцінкою. У квітні 200 нових і довгоочікуваних коліс “RS” були відправлені за графіком, і продажі почалися на вторинному ринку.

1985 рік

Реалізація першого в світі цілісного кованого алюмінієвого колеса зі складною сітчастою конструкцією. Хоча це було б найкраще колесо, міцніше та легше, ніж колесо з трьох частин, і в принципі без витоків повітря …

1986 рік

Завдяки виграшу головного призу за технологічні інновації на виставці SEMA минулого року продажі кованих виробів різко зросли таким чином, що переконав ринок у їхній високій ціні ...

1987 рік

На Чемпіонаті світу з перегонів на витривалість (WEC), який проходив на автодромі Fuji Speedway 29 листопада, автомобілі з колесами BBS домінували з першого по сьоме місця. Jaguar, Porsche, Toyota, Nissan і Mazda змагалися в 1000-кілометровій гонці, і переможцем став Jaguar XJR-8 Яна Ламмерса і Джона Вотсона. Доведено високу продуктивність і надійність коліс BBS.

1989 рік

Завоювавши довіру Nissan завдяки R31 Skyline, BBS Japan працювала з Nissan над розробкою коліс для R32GT-R. Skyline GT-R, який був випущений після подолання суворих іспитів на Нюрбургрингу в Німеччині, був оснащений кованими дисками BBS для моделей R32, R33 і R34, які продовжують три моделі GT-R другого покоління.

1990-ті роки Дзвінок від
кузні Ferrari Magnesium і гоночної сцени

1991 рік

Було досягнуто загальних поставок одного мільйона кованих алюмінієвих дисків. Вони зарекомендували себе як продукт високого класу з високою якістю та продуктивністю та відкрили новий ринок для автомобільних коліс. 

1992 рік

Компанія BBS розробила ковані магнієві колеса для використання у Формулі-1 (вперше в світі). Отримавши запит від команди Ferrari F1 Team про «зниження ваги на 10% порівняно з магнієвими литими колесами …

1993 рік

Компанія BBS, яка почала постачати різним командам у категоріях DTM та INDY 500 ковані магнієві гоночні колеса, легші та жорсткіші за алюмінієві, досягла успіху в підвищенні бойової потужності гоночних автомобілів. Компанія побудувала структуру, яка відповідає потребам у високопродуктивних гоночних колесах у більш широких сферах перегонів по всьому світу.

1994 рік

BBS представила обладнання для обробки штампів і почала виробництво штампів. Можливість розробляти та виготовляти ковку вмирає внутрішньо, коли раніше ми залежали від зовнішніх джерел ...

1996 рік

Porsche розробив 911 GT1 на основі моделі 993 свого 911. Оснащений колесами BBS, GT1 посів друге та третє місце в загальному заліку на 24-годинній гонці Ле-Ман того року. У 1998 році Porsche переміг Toyota і отримав 1-2 місця.

2000-ті роки Епоха кованих магнієвих коліс для дорожніх автомобілів.
Передача гоночних технологій людям

2000 рік

У той час магнієві колеса BBS високо цінувалися командами Формули-1, і компанія постачала колеса приблизно половині команд. Серед них Міхаель Шумахер з Ferrari, який використовував колеса BBS, вигравав чемпіонат п'ять років поспіль з 2000 по 2004 рік, демонструючи переважну силу.

2002 рік

BBS розпочала продаж цілісного колеса «RE-Mg», яке використовує технологію кованих магнієвих коліс, розроблену для Формули 1. Комерціалізація магнію вважалася важкою, оскільки він легко піддається корозії, але BBS подолала це завдяки розробці ...

2003 рік

Компанія Porsche, яка припинила участь у 24-годинних перегонах Ле-Мана в 1998 році, розробила 911 GT3R (996) для підтримки приватників і продала його командам по всьому світу з колесами BBS, встановленими як стандарт. Починаючи з перемоги Team Taisan у класі LM-GT на 24-годинній гонці Ле-Ман під час дебюту в 2000 році …

2005 рік

У відповідь на зростаючий попит на ринку коліс великого діаметру компанія збільшила кількість своїх 9000-тонних ковальських пресів, найбільших на той час, для масового виробництва 22-дюймових коліс.

2010-ті роки Назустріч подальшим інноваціям
Сильніший, гнучкіший і красивіший

2010 рік

Постачання кованих магнієвих гоночних коліс для Формули-1 продовжувалося, і компанія постачала численні конструктори.

2011 рік

Компанія BBS розробила ковані екстра-супер дюралюмінові колеса. Компанія розпочала продаж «RI-D», першого у світі екстра-супер дюралюмінового колеса після того, як подолала серйозні проблеми, пов’язані із суворим контролем тепла та однорідністю матеріалів. Інноваційні матеріали, які крок за кроком просувалися вперед із кованим алюмінієм і кованим магнієм, вийшли на новий етап.

2013 рік

Назви компаній об’єднані в BBS Japan Co., Ltd.

2014 рік

Porsche розробив «919 Hybrid» і «911 RSR» відповідно до нових правил WEC і повернувся до 24-годинної гонки Ле-Мана з робочою структурою. Два нових символи, що керують пізнішою автоспортивною діяльністю Porsche, були оснащені колесами BBS такого ж дизайну …

2015 рік

Через тринадцять років після запуску магнієвого колеса «RE-Mg» компанія BBS випустила «FZ-MG» з покращеним антикорозійним плівковим покриттям. Це колесо можна продати в будь-якому магазині ...

2016 рік

28 травня. У 44-й 24-годинній гонці на витривалість Нюрбургринг, яка проходила в Німеччині, Mercedes-AMG GT3 (SP9 класу), оснащений кованими гоночними дисками BBS, здобув загальну перемогу. Всі автомобілі з першого по шостий були оснащені кованими гоночними дисками BBS.

2019 рік

Компанія BBS завершила будівництво заводу для нанесення покриттів площею 16 500 м2 в Йоккаічі, місто Такаока, префектура Тояма, з метою подальшого покращення якості. Компанія встановила 12 000-тонний ковальський прес на головному заводі. Це уможливило масове виробництво 24-дюймових коліс класу, створивши середовище для нових викликів.

2020 рік

50-річчя бренду BBS.
Дії на майбутнє
Виклик продовжується.