Спортивный ≠ Гоночный автомобиль

Отрывок из статьи mmt о Что такое "спортивный" автомобиль.

Очень захотелось закопипастить отрывок статьи Андрея, так как понимание гоночно автомобиля пришло только спустя год использования оного. Понятно что куча людей воспринимают только личный опыт, но может найдется процент которому эти строки будут полезны.

…

Казалось бы, само словосочетание «спортивный автомобиль» намекает на автомобильный спорт. Автомобильный спорт — это соревнование на скорость (минимальное время прохождения постоянной дистанции, то бишь максимальную среднюю скорость), поэтому спортивный автомобиль — это автомобиль, в конструкцию которого заложена возможность езды на скорость.

Однако тут есть несколько «но». «Спортивно» ездить по не перекрытым дорогам общего пользования невозможно. Давайте немного поговорим об этом, на мой взгляд, это важно для понимания сути вопроса.
У многих «стритрейсеров» есть иллюзия, что их езда по дорогам общего пользования чем-то напоминает спортивную, однако это не так – ни в одном аспекте ничего общего со спортивной ездой их передвижение по дорогам общего пользования не имеет.

Кстати, очень ясное свидетельство этому – все стритрейсеры, которых я видел, а видел я их очень много, оказывались абсолютно несостоятельными на гоночных треках, причем неважно, что это было, асфальт или лёд… Немного подготовленным людям они проигрывали ровно столько же, сколько проигрывали самые обычные водители – от трех (а по гоночным меркам это пропасть, чтобы было наглядно – это разница между Porsche 911 Turbo S и VW Golf) до пяти-семи секунд с километра. Конечно, когда они начинали заниматься именно спортивным вождением (что делает, видимо, один стритрейсер из тысячи), они быстро подтягивались, но стритрейсерское прошлое ехать изначально быстро им не позволяло.

Почему так происходит? Потому что навыки, нужные для борьбы с секундомером, и навыки, которые вырабатываются на дороге общего пользования – абсолютно разные.

Что такое вообще «спортивное вождение» и как его отличить от гражданского? Кто-то скажет про специальные приёмы, кто-то скажет про разницу в моторике и так далее. Вот тут уважаемые профессионалы дают свой ответ на этот вопрос.

Я дам свой. Есть одно предельно четкое и наглядное отличие спортивной езды от гражданского передвижения. И это отличие – педаль газа. Если вы посмотрите график того, как по дистанции была открыта педаль газа при даже самом неадекватном валилове по неперекрытой дороге общего пользования, вы увидите, что подавляющее большинство времени машина, как говорят спортсмены, прокатывается (то есть физически она может тормозить или разгоняться гораздо интенсивнее, чем это происходит в данный момент), педали при этом либо отпущены, либо немного (не до конца) нажаты. Газ в пол нажат только на крайне ограниченных участках, а 99% времени он отпущен или приотпущен, и ровно то же происходит и с тормозом.

В спортивной же езде прокатывания машины практически исключены. Не вдаваясь в нюансы, можно сказать, что в спорте практически всегда машина либо на пределе разгоняется, либо на пределе тормозит (ну либо находится в режиме максимальной скорости). Больше того, как раз количество движения с чуть приотпущенными педалями там, где можно ехать с полностью нажатыми, и отличает среди пилотов «мальчиков от мужей». Но в любом случае, даже в случае самого неопытного и неумелого пилота, разница в количестве «наката» у перекрытой дороги с дорогой общего пользования будет радикальна. Эта разница между стилями передвижения — это не вопрос качества пилота, это требование, которое диктует неперекрытая дорога общего пользования. По ней просто невозможно ехать быстро в спортивном понимании вопроса. Физически.

Из этой разницы вытекает и разница между автомобилем для дорог общего пользования и гоночным автомобилем.

Автомобиль для дорог общего пользования построен для того, чтобы ездить накатом. Автомобиль для борьбы с секундомером построен для того, чтобы ехать с полностью открытым газом.

По сути, гоночный автомобиль не работает правильно, когда он находится в режиме наката. Там не работает правильно трансмиссия (блокировки и т.д.), там не работает правильно подвеска, не работает охлаждение, не работают шины и так далее.

Автомобиль для дорог общего пользования наоборот очень плохо работает выходя из режима наката, и речь не только о перегреве. Да, трек нагружает машину не просто сильнее, а на радикально другом уровне, чем самое лютое валилово по дороге общего пользования (поэтому, например, очень, хм, «странно» читать о том, как у некоторых людей на дороге общего пользования «кончаются тормоза» на машинах, которые спокойно переносят езду по треку). Да, температурные режимы всего и вся, от температуры шин до температуры масла в трансмиссии, совершенно другие. Автомобилю начинает не хватать производительности агрегатов (насосов, радиаторов и т.д.) либо они просто выходят за свои эксплуатационные рамки — шины разрушаются от перегрева, сгорают пыльники в тормозных суппортах, разрушаются масла, тормозная жидкость закипает, «затыкается» от перегрева ГУР руль и так далее и тому подобное, перечислять можно бесконечно.

Но дело не только в этом – дело ещё и в настройке автомобиля. Тут тоже огромное количество факторов, вплоть до не подходящей для эффективной езды настройки АБС или электронного "запрета" открыть газ при нажатом тормозе.

Приведу пример. Наверняка всем знакомо понятие – геометрия подвески. Но не все вспоминают, что та геометрия, которая есть на стоящем (или катящемся без сильных ускорений) автомобиле и та геометрия, которая получается при нажатии педалей в пол – это две большие разницы. И первая для гоночного автомобиля по сути не важна, ему важна вторая, тогда как для гражданского автомобиля всё с точностью до наоборот.

Посмотрите на углы установки колёс на этом Вольво. Очевидно, что если ездить в основном по прямым и очень медленно в поворотах, т.е. по дорогам общего пользования, с такими углами во-первых резина будет уходить с ужасающей скоростью, во-вторых ни тормозить, ни разгоняться, ни поворачивать нормально машина не сможет. Шины на этом автомобиле нормально заработают только тогда, когда он встанет на свой предел в дуге (когда из-за наклона автомобиля шина встанет на дорогу плашмя всей плоскостью).

Аналогично и со всем прочим — спортивная тормозная жидкость не будет работать в холодную погоду, не разогретые тормоза не будут тормозить и т.д. и т.п.

Практически невозможно сделать автомобиль, который классно будет работать и на дороге общего пользования, и на гоночном треке. Всегда будет компромисс и «снижение перфоманса» либо там, либо там.
В общем, гоночный автомобиль и автомобиль для дорог общего пользования – совершенно разные вещи. И дело не в том, что он «жесткий» и «шумный» или имеет «малый ресурс»… Гравийная раллийная подвеска весьма комфортна, есть гоночные автомобили с по сути люксовыми салонами (да, поверх каркаса), с большим ресурсом двигателя и т.д. – гоночных серий в мире придумали много.

Я даже не говорю о том, что гоночный автомобиль – это прежде всего автомобиль, построенный под конкретный регламент, автомобиль, оснащенный специальными средствами безопасности, то есть в первую очередь каркасом и системой пожаротушения… И это мы ещё забыли о возможности настройки гоночного автомобиля, которой нет у автомобиля гражданского, настроенного производителем раз и навсегда на какой-то компромисс…

Поверьте человеку с напрочь отшибленной «драйвом» головой – гоночный автомобиль на дороге общего пользования способен доставлять только мучение, ехать может только очень медленно, а зачастую и вообще не способен по ней передвигаться. Когда-то я считал, что чем злее автомобиль, тем мне приятнее на нем ездить, но эта иллюзия начала резко испаряться ровно после того момента, как мне довелось поездить на раллийных и кольцевых автомобилях по дорогам общего пользования. Если я начну об этом опыте рассказывать, то мы сегодня не закончим, но… Я на полном серьёзе считаю, что тот же Эво – это очень комфортный автомобиль, дальнейшее добавление «комфорта» (как его понимают производители) лично мне начинает доставлять только неудобства, но гоночный автомобиль на дороге общего пользования для меня – это просто камера пыток. Поэтому мне всегда очень смешно, когда кто-то говорит про тот же Эвик, что «да это гоночный корч, зачем его сравнивать с комфортными гражданскими машинами»… Нет, ребята, Эво — это комфортная гражданская машина, а гоночный корч – это нечто из другой вселенной.

Поэтому спортивный автомобиль – это всё же в первую очередь гражданский автомобиль.
Однако он обязан уметь ездить против секундомера. Не так, как гоночный – это невозможно, как мы выше выяснили, но всё же 10-15 минут быстрой езды хотя бы не должны его ломать (а это реальная проблема для большинства гражданских машин, причем как правило чем мощнее в машине двигатель, тем это бОльшая проблема).

И есть ещё одно важное отличие. Когда строят гоночный автомобиль, об удовольствии пилота никто не думает. А спортивный автомобиль – он прежде всего об удовольствии.
…