Двигуни Volkswagen 1.8 20V turbo

Характеристики двигунів 1.8 20V

Несправності та ремонт двигуна Volkswagen 1.8 турбо

Перед нами доопрацьований варіант широко відомого атмосферного 1.8 літрового чотирициліндрового двигуна VW, головним новаторством якого стало використання турбонаддува з невеликим інтеркулером. Тут застосований чавунний блок циліндрів заввишки 220 мм, в якому стоїть колінвал з ходом поршня 86.4 мм, шатуни довжиною 144 мм і поршні діаметром 81 мм і висотою 32.7 мм.

ГБЦ у моторі використовується 20-ти клапанна, по 5 клапанів на циліндр (3 впускних та 2 випускних), із системою зміни фаз газорозподілу на впускному валу. Є гідрокомпенсатори, тому регулювати клапан на 1.8T вам не потрібно.
У приводі ГРМ використовується ремінь , змінювати який бажано кожні ~60.000 км, при обриві ременя двигун загне клапана.
У 2004 році цей двигун був замінений на новий, більш досконалий і потужний VW 2.0 TFSI .

Модифікації двигуна VW 1.8T

1. AEB (1997-1999) - мотор зі ступенем стиснення 9.5 та під екологічний стандарт TLEV з ЕБУ Motronic M3.8.2. Тиск наддуву тут 0.5 бар, а потужність 150 л. при 5700 об/хв, момент, що крутить, 210 Нм при 1750-4600 об/хв. Замінив двигун AEB у 1999 році мотор ATW, який відрізняється електронною дросельною заслінкою, подачею вторинного повітря, ЕБУ Bosch Motronic ME7.5 та відповідністю екологічному стандарту LEV. Ці двигуни ставили подовжньо. Також спадкоємцем AEB є AMB.
2. AGU – аналог AEB для поперечної установки.
3. AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA – 150 сильні варіації двигуна, використовується турбіна KKK K03-005. Двигуни ставилися на:  Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Skoda Octavia, VW Bora , VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI .
4. AQX, AYP - модифікації потужністю 156 к.с., ступінь стиснення 9.5. Вироблявся для Seat Cordoba та Seat Ibiza.
5. BFB, BKB, CED - 160 сильні версії, використовується турбіна ККК К03-029. Двигуни ставилися на Audi A4, VW Passat.
6. AMB, AWM - модифікації потужністю 170 к.с., використовується турбіна ККК К03-029, тиск 0.6 бар. Мотори ставилися на: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat .
7. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU - варіації з віддачею 180 к.с., використовується турбіна KKK K03-005. Ставилися на: Audi A3, Audi A4, Audi TT,   SEAT León, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora,  VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
8. BEX, BVR - версії потужністю 190 сил, використовується турбокомпресор ККК К03-073. Відносилися на: Audi A4, Audi TT.
9. APY, AUL, AMK - віддача модифікацій 210 ​​к.с., застосовується турбінка ККК К04-015. Двигунами комплектувалися: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
10. AMU, APX, BAM, BEA - 225 сильні модифікації з турбіною ККК К04-022. Двигуни ставилися на: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
11. BFV - найпотужніша з цивільних модифікацій на базі даного двигуна, віддача двигуна 240 к.с. Використовується турбокомпресор ККК К04-023, ступінь стиснення 9. Цим агрегатом комплектувався Audi TT.

Слабкі місця VW 1.8T, несправності та їх причини

Даний мотор, в області несправностей, багато в чому повторює свого атмосферного побратима, тут такі ж проблеми з оборотами, нестійкою роботою можуть бути шуми, течі олії та інше. Конкретика з цих питань  тут .
Ситуація трохи ускладнюється наявністю наддуву, як наслідок підвищеними навантаженнями, стандартна турбіна ходить +/- 250.000 км. Загалом силовий агрегат непоганий, при нормальному обслуговуванні мотор проїздить досить довго, ресурс двигуна ~300.000 км, залежно від манери експлуатації.

Тюнінг двигуна Volkswagen 1.8 Турбо Чип тюнинг

Щодо атмосферників, тюнінг спочатку турбових двигунів питання не надто складне, якщо йдеться про невелику надбавку. Найпростішим і найшвидшим варіантом, у нашому випадку, є звичайний чіп-тюнінг. На відміну від чіпування атмосферних двигунів, на турбіні ця процедура має сенс.
Версії двигунів потужністю 150 л. можна зробити 180-200 сильними, кінцевий результат залежить від модифікації двигуна та його конструкції ГБЦ.
Для повної реалізації потенціалу стандартного турбокомпресора робимо типовий чіп-вихлоп-впуск. Стандартний фільтр міняємо на нульовик або ставимо систему холодного впуску, інтеркулер, прибираємо каталізатор, ставимо банку як у справжніх вуличних гонщиків і отримуємо близько 200-220 к.с.
Подальший рух можна продовжити на турбо киті з фольксвагенівською турбіною ККК К04, процедура стандартна і проводиться на кожному кроці. Віддача підвищується до 240-250 к.с., цей варіант найбільш раціональний і найкращий вибір в області ціна-віддача. Якщо цього мало, тоді потрібно шукати турбо-кити на турбінах Garrett GT28 або більше, портувати головку, пиляти канали, ставити відповідні високопродуктивні форсунки, вихлоп на 3″ трубі та інше.