Hyundai i20, впечатления после 1150 км за рулем.

Проехал за рулем второго поколения Hyundai i20 с бензиновым 1.4 мотором около 1150 км. Делюсь впечатлениями. Что понравилось, пробег автомобиля 174 000 км, при этом все сбито и едет исправно, очень редко были какие-то непонятные подергивания двигателя (возможно старые свечи). Поэтому разговоры о том что двигатели Хюндая умирают на 60-80 тысячах, явно не про это авто 2017 года выпуска. Второй сильный момент заключается в абсолютно четком рулевом управлении, у автомобиля нет ватности в руле, малейшее движение рулем отражается на изменении направления. Правда при этом нет обратной связи с дорогой, ни структуру покрытия, ни его уклоны на руль не передаются, допускаю что у автомобиля электрический усилитель. Третий момент который понравился, резина. Конечно к автомобилю отношения резина не имеет, но шипованная зимняя резина уверенно тормозила там, где ожидал скольжения. На удивление, в этом бюджетном авто есть какая-то система курсовой стабилизации, когда въезжал на оч. крутую гору и перестало хватать второй передачи, после перехода на первую и пробуксовку по льду, автомобиль начал мигать иконкой системы стабилизации, правда так и не понял как она собиралась работать, так как подача топлива в двигатель не уменьшилась. Еще у автомобиля удобный рычаг КПП, и вполне хороший руль.

Теперь о минусах. Это уже 2-е поколение i20, а перед этим было первое, а до этого Getz, и дизайн они уже в Европе заказывают, но почему-то южнокорейское авто упорно не может скопировать ряд простейших моментов у тех-же немецких автомобилях, которые там есть с начала 90-х годов прошлого века, а именно: почему подогрев сидения имеющий три уровня мощности, будучи включенным на 3-е положение самостоятельно через 10-15 минут не переходит в режим подогрева на 1-м положении? Это ведь логично, сначала нужно прогреть сидение и одежду, а потом только поддерживать тепло, многие немецкие авто так переключают подогрев автоматически. Следующий момент, почему автомобиль нигде не показывает температуру окружающего воздуха? Это же крайне важный параметр для безопасности движения особенно в погоду когда температура от +5 может перейти к -2 . Немецкие и японские автомобили при переходе температуры через значение +3 в меньшую скорость звуком и индикацией на приборной панели говорят об этом. И это важно, поскольку может быть сигналом сменить стиль езды. Тут же вообще нет индикации температуры. Следующий момент, отсутствие настройки яркости подсветки приборов в купе с очень плохим ближним и дальним светом. На дворе 21-й век, ну неужели невозможно построить приличные фары даже для бюджетного авто? Это же безопасность. Далее у автомобиля нет штурманского света, да и ладно, но за то у него есть подсветка зеркал в козырьке, но и тут странность, почему не включать эту подсветку автоматически при сдвиге шторки на зеркале? Это же логично, но нет, есть шторка и есть отдельная кнопка, а лампа подсветки лупит и Вам в глаза. Кресла удобны для поездок до 200-300 км, после 600 км в кресле было очень некомфортно, хотя мой личный рекорд дальности езды 1100 км за день, на этих креслах я бы столько не проехал.

Относительно расхода топлива, автомобиль достаточно экономичен при движении на скоростях 50-90 км/час средний расход будет около 5 — 5.5 литров на 100 км. Но в плотном городском трафике ему не хватает мощности и что бы быть в потоке авто нужно крутить достаточно сильно, а на трассах при скоростях выше 120 расход растет негуманно, а после 130-140 автомобиль почти не разгоняется, но кушает свои 11-12 литров на 100 км. При этом устойчивость на 130-145 км/час у автомобиля вполне приличная как для таких небольших размеров.

Новой модель i20 в Украине не продается, на б/у рынке цены от $9 000 до $12 000 за авто с пробегами 60 — 120 тысяч км. Этих денег данный автомобиль на мой взгляд все же не стоит.