Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
І на завершення познайомився я ще з одним кросовером, який справив на мене двояке враження - Mazda CX-5 на 2л бензині. Декілька років тому, коли вибирав собі авто, розглядав саме таку ж дволітрову Мазду, як один з варіантів до покупки. Тоді в мене не зрослось із дилером, тому обрав Туксон. Тому в цьому огляді буде багато порівнянь зі своїм кросовером.
І чого я взяв Туксон замість Мазди?))
Отже, яка вона, ця Мазда? В першу чергу мені подобався та й зараз подобається її дизайн. За 5 років він анітрохи не застарів, по факту навіть моделі поточного року, за винятком фар і ще декількох косметичних нюансів, виглядають аналогічно. По-друге, якість інтер'єру - дуже все добротно. І ергономічно, як в німців. Я взагалі люблю мінімалізм, тому класичні японські і корейські інтер'єри, як на мене, виглядають так собі. А тут все дуже гарно і, я б сказав, преміально. Місця в салоні достатньо, аналогічно до усіх конкурентів С класу. А от що дійсно справило на мене враження - то це ходові якості. Ви спитаєте мене, які можуть бути вражаючі якості у звичайного атмосферника об'ємом 2 літри? А справа не в моторі, хоча, якщо бути чесним, його потужності у місті цілком достатньо. Справа в класних налаштуваннях підвіски і чудовій шумоізоляції. В преміальному Інфініті було голосніше, до порівняння. Але вернемось то підвіски. Хтось скаже, що Мазда - це хороший баланс комфорт/керованість, але я б сказав, комфорту тут набагато більше - підвіска просто ідеально ковтає дрібні нерівності і бруківку, а у Львові її достатньо. Тому тут я відчував справжню насолоду. Це звісно відзначилось на керованості - автомобіль трохи кренить в поворотах. Тут я це можу сказати однозначно, тому що знаю, як проходить повороти Туксон на своїй зажатій підвісці. Не сприяє драйву на трасі також і двигун - на швидкостях поза 100 його потужності бракує. Кому потрібен драйв, потрібно дивитись в сторону 2.5.
В цілому автомобіль справив на мене дуже хороше враження, якби не одна ложка дьогтю. Я мав відбуксирувати одне авто, і уявіть моє здивування, коли я зняв заглушки буксирувальної проушини в бампері - а там іржа, і сліду різьби навіть нема. Автомобілю 5 років (правда побіг 170 тисяч, але все ж). Прикро. Довелось брати свій Туксон, там по корозії в даному місці все гаразд. Тому, хто не знав, що є така проблема, загляньте в такі скриті місця, можливо їх ще не пізно обробити від іржі.
До речі, зараз Мазда випустила багато новинок, CX-60, CX-90, дуже цікаво було б спробувати їх, особливо після своїх позитивних (майже) вражень від CX-5. Запрошую також переглянути мій повний відеоогляд на цю модель:
При чому, 2.0 TSI має 350Нм моменту і тому можна досить динамічно розганятися навіть не чуючи двигуна. Він тоді так приємно ледь чутно рокоче. Запасу потужності там більше ніж дофіга.
Ну і в плані мультимедіа здібностей, звісно, між ними прірва. Те, що Мазда називає цифровою приборкою навіть в 2024 році дуже примітивне. За один раз видно тільки один покажчик, наприклад залишку пробігу, або середніх витрат. Не видно ні часу поїздки, ні середньою швидкості, ні дальності поїздки. Що у VAG, що у корейців це давно показується все одночасно. І мультимедія у мазди сумна. В моделі 2024 року її віднесли ще далі від водія і зробили несенсорною вже на швидкостях від 20км/год. Відповідно в AA/Carplay отою шайбою багато не накеруєш.
Ну і по зовнішності, як не дивно, можна вже задавати питання, бо японці знайшли непоганий дизайн 10 років тому і майже не змінюють його з тих пір. Більше того, цей самий вигляд мають всі моделі лінійки.
Мені сподобався цей https://www.youtube.com/watch?v=Sw557zf-Lfs огляд СХ-60. Видно, що різниця з СХ-5 значною мірою тільки в двигуні. Те саме і з СХ-90.
Кілька місяців тому я не вибрав Мазду саме тому, що в технічному плані це вже застарілий продукт.