Викладки е21 частина 2 (Автоспорт)

Данна публікація була створена за підтримки пісень В.Івасюка і мого безсоння.

Це преклад статті про уучасть е21 в різних видах автоспорту.Внизу будуть посилання як на оригінал статті англійською, так і деякі ще цікавинки які я зміг знайти.Тож потроху рушаємо.

У 1960-х і на початку 70-х років автомобілі BMW були дуже успішними як на трасі, так і в ралі. Окрім робочих команд, ми також бачили, як починають тюнінгові компанії, такі як Alpina та Schnitzer, які готують власні 02 та CSL. У наступні роки з’явилося більше тюнерів, які можна було побачити на гоночній сцені E21, як-от дилерський центр Alpina Faltz, Kelleners, Eggenberger і GS-Tuning. До 1975 року CSL і 02 переживали нелегкі часи на трасі, коли такі конкуренти, як Ford і Porsche, ставали все сильнішими.

У середині 1976 року BMW наказав розробити новий гоночний автомобіль групи 5 на основі легшого шасі E21 (у порівнянні з CSL, які раніше використовувалися для потужних двигунів). Кузов E21 повинен був поєднуватися з успішним, потужним і надійним двигуном M12 Formula 2 з механічним уприскуванням палива Kugelfischer, який базувався на звичайному 4-циліндровому двигуні M10. Незважаючи на те, що за основу було використано менший автомобіль, подальше зменшення ваги та покращення балансу з використанням легших матеріалів, таких як алюміній у підвісці та склопластикові двері, кришки та крила.

Кінцевим результатом, який BMW представила в грудні 1976 року, був гоночний автомобіль, який важив 740 кг разом з водієм і 60 літрами пального, розподілом ваги 50/50 і 304 к.с. при 9250 об/хв! А менеджер BMW Motorsport Йохен Нірпаш мав у своєму рукаві більше, представивши успішних пілотів Формули-3 Едді Чівера, Марка Сурера та Манфреда Вінкельхока, щоб доповнити армію BMW Junior Team. У нього точно було око на талант, усі ці пілоти потрапили б у Формулу-1!

1977 рік, початок E21 у групі 5

Команда Faltz також представила два автомобілі 320i для сезону 1977 року, який незабаром розпочнеться, за кермом яких були пілоти Формули-1 Ханс Йоахім Штук і Ронні Петерсон у відомій помаранчевій лівреї Jägermeiser. У зв’язку з тим, що підлітки юніорської команди час від часу їздили дуже агресивно, BMW кілька разів міняла пілотів, а також представила Девіда Гоббса як пілота. Погана реклама змусила BMW представити кількох водіїв-джентльменів, серед яких були Гоббс, Штук і Петерсон. Команди добре вигравали гонки тут і там, але чемпіонство було недоступне.

Тим часом у США 320i не становили конкуренції моделям Porsche 934 і 935 з турбонаддувом, а BMW замовила McLaren North America створити версію з турбонаддувом. У квітні сезону 1977 року IMSA автомобіль потужністю 500 к.с. за кермом Девіда Гоббса був серед Porsche! Пізніше того ж року цю машину їздили Хоббс і Петерсон на Mosport 6 годин у супроводі другої машини з турбонаддувом, виготовленої в Мюнхені. Автомобілем керували новачок Формули-1 Жиль Вільньов та Едді Чівер, і він фінішував 3-м після двох 934-х. Коли ці два Porsche були дискваліфіковані за те, що вони не відповідали правилам гоночного класу, Вільньов і Чівер зрештою виграли гонку. Однак загалом автомобілям з турбонаддувом бракувало надійності.

1978 р., домінуючи в класі 2 л

У 1978 році атмосферні 320i брали участь у чемпіонаті Німеччини DRM і Чемпіонаті світу з туристичних автомобілів. Треті місця в загальному заліку були звичайною картиною, але автомобілі абсолютно домінували в класі 2 літри. BMW випустила 28 гоночних автомобілів, і більшість з них були поставлені тюнерам як комплекти. Але оскільки Porsche розвивався так само добре, був потрібний новий крок. Шнітцер представив версію з турбонаддувом, якою керував Харальд Ертль, отримавши 380 к.с. з 1427 куб.см. Манфред Вінкельхок також почав використовувати цей двигун, коли керував командою HAT. Пізніше того ж сезону BMW також побудувала версію з турбонаддувом, на якій керував новачок Маркус Хеттінгер. Коротший хід двигуна BMW зробив його більш керованим і потужнішим, досягаючи 410 к.с. при 9400 об/хв.

1979-1981 роки

У наступні роки двигуни стабільно розвивалися, і потужність 1,4-літрового двигуна з турбонаддувом зросла до вражаючих 560 к.с. BMW отримала чималу частку перемог, але так і не змогла завоювати загальний титул. BMW Motorsport переключив свою увагу на розробку M1 з використанням шестициліндрової версії двигуна M12, більших туристичних автомобілів і, звичайно, Формули-1.

Машини Brabham BMW F1 все ще використовували той самий двигун M12 з турбонаддувом на початку 80-х, а в 1983 році Нельсон Піке виграв перший в історії титул чемпіона світу з двигуном з турбонаддувом, який використовував цей двигун. До того часу цей двигун досягав 900-1000 BHP під час гонок і в якийсь момент навіть 1300 BHP з кваліфікаційної версії. 70-ті роки стали хорошою основою для всіх успіхів 80-х, і це також включало те, що він став найуспішнішим туристичним автомобілем у гонках з 4-циліндровим двигуном S14 в E30 M3, який також був похідним від цього чудового двигуна M12.

Наприкінці 1981 року введення класу групи C означало кінець ери групи 5.

" border="0" />

Ралі E21

Про раллі не має сильного сенсу щось розказувати, краще на це глянути, тому ось кілька гарних фотографій чудового бельгійця Патріка Снієрса та чудове відео покійного шведа Інгвара Карлссона.

E21 у Чемпіонаті з туристичних автомобілів

Особливо в Європі кілька автомобілів 323i брали участь у національних і європейських чемпіонатах із туристичних автомобілів, а також у гонках на витривалість, таких як Mugello 6 hours і Spa 24 hours. У Великій Британії вони навіть пішли далі, пройшовши в 1979 та 1980 роках у Чемпіонаті округу: усі подібні E21 323i змагалися між собою як команди округу. Саме тут ми побачили щільну боротьбу молодих талантів, таких як Мартін Брандл, Тіфф Ніделл і Найджел Менселл. Нижче ви знайдете унікальний звіт за весь сезон 1980 року!

Ну і відяшка

І посиланячко на оригінальну статтю https://www.bmwe21.net/?page_id=496