Викладки е21 частина 1(База)

BMW E21 є першим поколінням BMW 3 серії компактні автомобілі представницького класу, які випускалися з червня 1975 року по грудень 1983 року та замінили BMW серії 02. Серія була побудована виключно в стилі дводверного седана (за відсутність 4-х дверки її трошки осуджувала преса, це згодом виправили в кузові е 30).На відміну від свого попередника,е21 не мале моделі 'Touring'-кузов з похилим заднім люком.

Про розробку знайшов небаато.

Під керівництвом свого мажоритарного акціонера (51%), Daimler-Benz, BMW вирішив замінити застарілого Daimler-Benz

У липні 1975 року Рада директорів BMW представила E21 публіці на Daimler-Benz.

Над дизайном даної моделі працював Пол Брак який подарував зовнішність ще для BMW e12, e24,e25"Turbo", e23, e32.Крім баварців він працював з Daimler-Benz,Peugeot,Citroën.

Правда був момент що кріплення номерного знаку було під заднім бампером в той час як між задніми ліхтарями біло вдостоль місця для нього, в подальшому між ліхтарями з'явилась декоративна решітка з пластику, в той час як номерний знак залишався під заднім бампером.

Інтер'єр

Дизайн кабіни E21 ознаменував введення нової концепції дизайну з центральною консоллю та центральною панеллю приладів під кутом до водія. Це стало частиною філософії дизайну інтер’єру BMW протягом багатьох років. На знак пасивної безпеки всі краї та елементи керування всередині салону були закруглені та підбиті.

Моделі

315-та

315 була базовою моделлю з березня 1981 по 1983 рік і залишалася в продажу до 1984 року на деяких ринках разом із новою E30. Він має версію 1,6-літрового двигуна 316 потужністю 75 к. с. (55 кВт; 74 к. с.), налаштовану на економію палива. Він розганяється до 100 км/год за 14,8 секунди, а максимальна швидкість становить 154 км/год (96 миль/год).У спробі знизити ціну 315 мав бампери з відкритими гвинтами, полицю з вініловим покриттям (вона була покрита килимом на всіх інших моделях E21), відсутність кишень для карт на дверях, R2 подвійна нитка фари (а не галогенні) та єдине зовнішнє дзеркало.

BMW 315 легко відрізнити від інших моделей E21 за своїми фарами: замість галогенних ламп у ньому встановлені подвійні лампи R2.

316-та

316 був базовою моделлю з 1975 по 1981 роки, оснащений двигуном M10 об’ємом 1,6 л (98 куб. дюймів) потужністю 90 к.с. (66 кВт; 89 к.с.). Він розганяється до 100 км/год (62 миль/год) за 14 секунд і має максимальну швидкість 160 км/год (99 миль/год).

У 1980 році об'єм двигуна збільшився до 1,8 літра (після того, як карбюраторну версію 318 було припинено), тоді як значок моделі залишився «316». Потужність залишилася 90к.с. (66 кВт; 89 к.с.), але максимальна швидкість зросла до 163 км/год (101 миль/год).

318-та

318 була моделлю середнього класу, яка приводилася в дію карбюраторним чотирициліндровим двигуном потужністю 98 к.с. (72 кВт; 97 к.с.). Він розганяється до 100 км/год за 12 секунд і має максимальну швидкість 165 км/год (103 миль/год)

318і

У 1980 році карбюраторний 318 було відкинуто та замінено на інжекторне паливо 318i. Він розганяється до 100 км/год за 11,5 секунди, а максимальна швидкість становить 173 км/год (107 миль/год).

У Швеції 318i називався 320i і мав подвійні фари. Це було результатом того, що 2-літровий двигун не відповідав особливим стандартам Швеції щодо викидів на той час, які також обмежували потужність двигуна до 102 к.с. (75 кВт) у Швеції та Швейцарії

 320-та

Початкова модель 320 оснащувалася чотирициліндровим двигуном із двоствольним карбюратором із низхідним потоком Solex. Він розганяється до 100 км/год (62 милі/год) за 11,5 секунди, а його максимальна швидкість становить 170 км/год (106 миль/год)

320і

320i був випущений наприкінці 1975 року. Він має інжекторну систему вприскування (Bosch K-Jetronic) замість карбюратора. Він розганяється до 100 км/год (62 милі/год) за 10,5 секунди, а його максимальна швидкість становить 180 км/год (112 миль/год).

320/6

У 1977 році модель 320 замінила чотирициліндровий двигун BMW M10 на BMW M20 рядний шестициліндровий бензиновий двигун. Незважаючи на те, що вони залишилися під маркою «320», шестициліндрову модель часто називають «320/6». У двигуні використовується 4-камерний карбюратор із низхідним потоком Solex. 320/6 розганяється до 100 км/год (62 миль/год) за 10,0 секунд, а його максимальна швидкість становить 181 км/год (112 миль/год)

323і

323i був найпопулярнішою моделлю E21 після появи в 1977 році. Він оснащений 2,3-літровим шестициліндровим двигуном із використанням Bosch K-Jetronic впорскування палива. Він розганяється до 100 км/год (62 миль/год) за 8,7 секунди, а максимальна швидкість становить 190 км/год (118 миль/год).Її можна розпізнати завдяки наявності здвоєного вихлопу.

Baur TopCabriolet

Конверсія кабріолета була запропонована Karosserie Baur під назвою TopCabriolet. Він складався з targa даху та незалежного заднього м’якого верху. Секція даху targa була розроблена так, щоб вона містилася в багажнику, а кришка багажника використовувалася як кришка для пластикового заднього вітрового скла, захищаючи його від подряпин і морозу взимку. Виробництво TopCabriolet почалося в 1978 році, і були доступні всі варіанти двигунів.

Автомобілі продавалися через дилерську мережу BMW, і всі моделі Baur включали гарантію BMW. До завершення виробництва в 1981 році було виготовлено 4595 автомобілів.

Північноамериканські моделі

E21 продавався як 320i у Сполучених Штатах з модельних років 1977 до 1983, спочатку як чотирициліндровий двигун з 2,0-літровим двигуном, а з 1980 року як 1,8-літрова версія того самого двигуна. Шестициліндрові моделі не продавалися в Америці, оскільки версії E21 двигуна M20 не відповідали нормам США щодо викидів на той час.Моделі 320i, що продаються в Сполучених Штатах, мають тепловий реактор як пристрій контролю забруднення. Американські моделі стандартно оснащувалися кондиціонером.

З 1977 по 1979 роки американські моделі оснащувалися 2,0 л (122 куб.дюймами) версією чотирициліндрового двигуна M10 з уприскуванням палива. У серпні 1979 року, починаючи з модельного року 1980, 320i тепер оснащувався зменшеною 1,8 л (110 куб. дюймів) версією чотирициліндрового двигуна M10.

Це призвело до розгону до 100 км/год (62 милі/год) за 11,1 секунди та максимальної швидкості 169 км/год (105 миль/год).

Згідно з американськими правилами були потрібні такі зміни:

більша передня і задня "стрибунка" бампери, що збільшило загальну довжину автомобіля на 16 см (6 дюймів) до 4,5 м (177 дюймів).
герметичні фари, більші індикатори та бічні відбивачі
спідометр в милях на годину
маркування палива змінено з літрів на "повний, ½, резервний"
розстроєна версія двигуна M10, спочатку з використанням теплового реактора для контролю викидів вихлопних газів
у 1980 році об’єм двигуна було зменшено з 2,0 л до 1,8 л, а тепловий реактор було замінено на каталітичний нейтралізатор.

Додатковий пакет "S Package" (320iS) був представлений у 1981 році та пожертвував заводським кондиціонером, але пропонував Recaro спортивні сидіння, модернізована підвіска у вигляді заднього стабілізатора поперечної стійкості та більш жорсткого переднього стабілізатора поперечної стійкості, 5-ступінчаста коробка передач і диференціал підвищеного тертя, легкосплавні диски з перехресними спицями, більший і розширений інструмент комплект, ручний люк з подвійним керуванням, AM/FM-радіо Blaupunkt з касетним програвачем, протитуманні фари, 3-спицеве ​​шкіряне кермо та шкіряна рукоятка перемикання передач, передня повітряна заслінка, "delete" буквено-цифрових маркерів 320i на задній кришці багажника, місця для зберігання в центральній панелі приладів, де в інших випадках розміщувалися елементи керування кондиціонером, і обмежена колірна палітра білого, сріблястого або чорного. Було виготовлено лише 2500 320iS.

Коробки

Тут для щасливого власника вибір не дуже великий

В базі машина з 4-х циліндровим мотором ішла з 4-х ступінчатою механікою Getrag 242, опцією були 5-ти ступінчата Getrag 245 у двох варіантах (економічна-як у мене зараз,і спортивна), також був доступний 3-х ступінчатий автомат ZF 3HP22.

Підвіска

Про неї коротко. Спереду макферсон, і ще це була перша модель в якій вони нахилили стійки амортизаторів для покращення керованості, ще спереду в базі стояв стабілізатор поперечної стійкості.Також спереду стояли дискові гальма з суцільними гальмівними дисками (в деяких версіях вентильованими).

Ззаду незалежна підвіска на продольних важелях. Гальма на всіх версіях були барабанні (за винятком 323і в якої ззаду стояли диски), машина також могла укомплектовуватись стабілізатором для заддньої підвіски.

Автоспорт

Версія Group 5 BMW 320, представлена ​​в 1977 році як заміна BMW 3.0 CSL, який отримав прізвисько Flying Brick через кузовну форму кузова, оснащувався двигуном Формули-2, налаштованим до 225 кВт (302 к.с.) від BMW Motorsport. Автомобіль був розроблений лише за 12 тижнів без технічних креслень. Інженери BMW Motorsport просто внесли модифікації безпосередньо, і автомобіль поступово набував остаточної форми.

Group 5 320 також використовувався командою McLaren в Американській Міжнародній асоціації автоспорту серії. Він також використовувався молодшою ​​командою BMW, серед пілотів якої були Манфред Вінкельхок, Едді Чівер та Marc Surer. 320 виграв свою першу гонку в Zolder в 1977 році з Марком Сурером за кермом. Guia Race of Macau Він також виграв у 1981 та 1982 роках.

Більше інформації очікуємо в наступних моїх публікаціях.