Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Отже, автомобіль для поїздок у гори повинен бути: міцним, потужним, містким, комфортабельним, з великими колесами, «мертвими» супернадійними гальмами і підвіскою, що не пробивається. Хотілося також додатково не дуже ненажерливого мотора і хоч якоїсь динаміки на трасі – адже часто, щоб доїхати до правильних гір, потрібно подолати сотню-другу «кеме» асфальтом.
Зрозумівши, що замість реального проекту вимальовується щось середнє між БТР і великим позашляховиком,власник вирішив спочатку взяти орієнтир на невелику повнопривідну вантажівку. Мовляв, на гарне рамне шасі можна поставити будь-який кузов. Далеко ходити не стали: звернулися до перевіреного ветерана та легенди офф-роуду – ГАЗ-66. Постановили взяти від нього все найкраще - мости, трансмісію і підвіску, а попутно позбавитися найгіршого - ненажерливого бензинового V8 і тісної кабіни. Звичайно, цілісний образ майбутнього підкорювача бездоріжжя склався в головах самодіяльних автобудівників заздалегідь, але спочатку була створена ходова частина - у тому її вигляді, який би відповідав техзавданню.
Якщо відштовхуватися від «шістдесят шостого», то гірський автомобіль має кілька «своїх», не «газонівських» агрегатів. Насамперед, це двигун – 5,7-літрова дизельна шістка OM 362 потужністю 130 л. с. Мотор разом із 5-ступінчастою коробкою передач запозичений у 5-тонного фургона Mercedes-Benz Т2. Наступний (у напрямку потоку потужності) агрегат трансмісії – роздавальна коробка, яка залишена від ГАЗу. Через неї наводиться не лише передній міст, а й лебідка, яка захована в задній частині під вантажною платформою (навіть люк у підлозі для обслуговування є!). Привід до лебідки – спеціальним поздовжнім валом, прокладеним під днищем.
Провідні мости також залишили від ГАЗ-66, але в них поміняли головні пари, встановивши більш «швидкісні» (передаточне число 6,17) – від дорожньої вантажівки ГАЗ-53. Це дозволило підвищити швидкість під час руху шосе, і навіть позитивно позначилося витраті палива у такому режимі. За вимірами власника, машина споживає 20 л дизеля на 100 км, що насправді менше "газонівського" бензинового апетиту в 26 л/100 км. При цьому тяги, настільки потрібної на бездоріжжі, на колеса все одно надходить достатньо, оскільки момент дизеля, що крутить, природно, вище, ніж у штатної бензинової «вісімки»: 363 Нм проти рідних «газонівських» 284 Нм. Колеса залишили штатні ГАЗ-66, взувши їх у сучасні шини – так звані «радіалки».Т
аким чином, наш «Хижак» отримав хоч і змінену, але в цілому «газонівську» трансмісію – з постійним приводом на задню вісь і з переднім мостом, що жорстко підключається (без міжосьового диференціала). У роздавальній коробці, через яку здійснюється підключення «передка», є також знижувальна передача – для збільшення моменту, що крутить, на колесах при русі в особливо важких умовах. Велика підмога у бруді та глибокому снігу – міжколісні диференціали із самоблокуванням в обох мостах, які отримані «шістдесят шостим» від народження.
Також принципово не змінилася і ходова частина: на ексклюзивній машині залишилася незламна залежна підвіска з міцними нерозрізними мостами, кожен з яких підвішений на парі класичних поздовжніх ресор, та ще й з кількома телескопічними амортизаторами. Але все ж таки одне дуже істотне доповнення тут є - гальма!
Оскільки при поїздках по гірській місцевості важливість цієї системи виходить на перше місце, на невеликий автомобіль встановили гальма від КамАЗа. Так-так, від 20-тонної вантажівки, пневматичні – з усіма їх кранами, камерами, регуляторами, ресиверами, вологовідділювачем, компресором… Так, трохи громіздко, і маса всього цього майна чимала, зате зупиняється тепер машина, як укопана! Більш того, автомобілю дали відразу два стоянковігальма: класичний механічний і додатково - з пневмоприводом. Зрозуміло, що і той, і інший можуть бути резервними у разі відмови основний системи у будь-якій невідповідної ситуації.
Коли з концепцією шасі питання потрясли, можна було вирішувати питання з кузовом. Крім затишку та місткості салону, хотілося ще одного – простору для будь-якого великого туристичного багажу (як потім з'ясувалося, таким багажем міг бути навіть мотоцикл класу ендуро). Так що ж кузов «пікап»?
Як не дивно, це звучить стосовно рами «шишиги», але чому б і ні? Американські пікапи і в таких розмірах бувають. Тому бортова платформа у цієї машини все-таки є, її прилаштували за «дворядною» кабіною, звареною з двох кабін ГАЗ-3307.
Відмова від компонування «кабіна над двигуном» дала можливість організувати більш просторий салон.
Усередині - п'ять місць, включаючи водійське, сидіння по-справжньому комфортабельні, все оброблено матеріалами, що легко миються. Передні крісла – так взагалі від іномарки-японки, з електроприводами регулювань у всіх напрямках. Торпедо разом із кабіною запозичено у вантажівки ГАЗ-3307, а одним елементом комфорту – консоллю для годинника та магнітоли – поділилася вазовська «класика».
Зрештою, ми не сказали найголовніше. Автомобіль цей – не якийсь аматорський виріб заради розваг, зроблений «під виставки» і для тусовок у середовищі автофанів. Цьому загалом саморобному монстр-траку на прізвисько "Хижак" вже не мало не багато десяти років. Майже весь цей час він використовувався за призначенням, довівши свою практичну придатність. У це було б важко повірити,якщо б ми не мали можливості поблизу переконатися в якості збірки, і знаючи, що будували машину 2,5 роки і власник витратив на неї близько 40 тисяч доларів. Якість – вона дешево не дається. Ні на заводському конвеєрі, ні в гаражах талановитих умільців.