Skoda Octavia 1.8 T (AGU) + IHI turbo от двигателя 2.0TFSI

Владельцам машин с двигателями 1.8Т 20кл ( АГУ, АУК, АУМ, БАМ и т.д. ) посвящается.
За последнее время мы настроили несколько Октавий 1.8Т 20 кл. в разный модификациях.
И сейчас по-очереди расскажем о них. Будет познавательно.

Итак, интересный и, возможно, первый на теренах Украины такой проект. Настроенный и доведенный до ума, так точно. Это будет интересно всем, кто ищет альтернативу турбине К04-001, К04-023.

Машина — Шкода Октавия Тур, двигатель АГУ в 150 лс. Пробег 175 тыс. км. Дроссель на тросике, нет фазовращателей, лямбда узкая, в общем, мотор древний .

Что было сделано по двигателю ( из основного ) :
— электро дросель
— эбу мотроник 7.5 от 1.8Т АУК
— широкополосная лямбда и т.д.

Тюнинг

— фронтальный интеркуллер
— даунпайп без катализатора 70 мм труба, дальше серия
— МАФ от БАМ мотора
— форсунки от БАМ мотора
— Турбокомпрессор IHI ( после ремонта ) от ауди 2.0 TFSI (CDNC) в 210 лс с электрическим бай пас клапаном и коллектором в сборе . естественно, турбина К03 от двигателя 2.0 тфси так же может быть установлена и настроена.

В общем, такой себе необычный, глядя на турбину от Ген2, стейджик 3.

Результат нас порадовал. Спулится турина рано, как для мотора АГУ, мощность генерирует хорошую. Такой же двигатель АГУ с турбиной К04-023 выходит на спул гораздо позже. В следующей теме мы покажем разницу …

Мы получили 266 лс и 370 Нм.
На двигателях 1.8Т с электро дросселями и фазовращалками данные побольше будут и спул раньше.
Само собой, на полном выхлопе, свежем моторе и турбине можно было и на АГУ ожидать больше сил. Но мы все равно довольны результатом.

График с дино стенда.

А для любителей сделать помощнее будет интересным то, что и К04-06 от двигателя 2.0 ТФСИ ( Audi S3, Golf 6R20 ext.) можно без проблем поставить на эти старые двигатели. А это очень даже хорошая альтернатива гарретту. И коллектор не нужен.
Всем удачи и побед. Берегите себя.