Индивидуальная настройка Шкоды Ген3 или чем мы отличаемся от других. Часть 1

Практически каждый день нам кто-то звонит и задает следующего плана вопросы — А чем вы отличаетесь от других ?, А чем вы отличаетесь от рево и апр ? А почему у вас чип стоит 500-600 долларов, а у кого-то там 200, ведь чип это же такая маленькая микросхемка и она у всех одинаковая ? А чем вы лучше или хуже остальных ?, или фразы типа "Убедите меня, что вы лучше остальных и я у вас зачипуюсь", или " А давайте я у всех по очереди зачипуюсь и замеряюсь на дино стенде, и если ваш чип лучше, то заплачу вам…ну и так далее в этом роде.
Желания отвечать на вопросы " а чем вы хуже или лучше других" нет. Да и ответы были бы не совсем объективны с точки зрения общества. Да и как человек может определить чей "чип" лучше, когда даже максимальные значения по мощности не говорят о качестве залитой программы.
Мы решили на некоторых примерах рассказать, чем мы отличаемся от других, или как у нас происходит настройка машины.
Свежий пример( прошлая неделя ) настройки машины с нуля — Skoda Octavia Gen3 2016 год, двигатель 2.0 TDI 150 лс (код CYKA), DSG.
Машина новая, такой модели, такого года в такой комплектации и с таким двигателем у нас еще не было.
По-этому и настройка нами происходила с нуля.
Все тюнеры, пользующиеся китайскими программаторами за 50 дол, при виде этой шкоды сразу включают заднюю. Она для них табу.
Тюнеры, использующие дорогое лицензионное оборудование за несколько тысяч евро, типа cmd, bs или индивидуальное свое как в апр, рево, делают запрос в свою "материнскую" компанию ( там где покупаются программы) . Те присылают прогу или просто заливается с сервера за 15-30 минут в авто. Дальше, те кто имеют дино стенд ( а таких очень мало ), меряют машину, показывают график и клиент довольный или не очень уезжает домой.
У кого стенда нет, те просто говорят о супер прибавке и клиент счастливый на 100% уезжает домой.
На самом деле все не так просто и вопрос тут вот в следующем.
В приведенных выше примерах, представители различных тюнинг фирм во все одинаковые авто заливают одну и ту же программу, готовую консерву. И не важно, авто новое или с пробегом в 100-200 тыс км. Консерва одна и она не учитывает индивидуальностей каждого авто, как дует турбина, устали форсунки или насос, общее состояние двигателя и т.д.
Прогу или по-народному, чип, залили, прирост назвали и все. А как эта программа на данном авто работает ? Может для нового авто заданных параметров недостаточно и можно сделать больше мощности, а для авто б\у залитая программа будет опасна. Кто знает ?..Большинство тех, кто "чипует", просто даже не заморачиваются этим и слепо верят во "все будет хорошо", а те, кто и хотел бы заморочиться, не имеют возможности что либо изменить, так как есть прога на сервере компании, дилеров и клиентов много, под каждого править нет времени и смысла, хочешь лей, хочешь нет. Мы встречали такие случаи, что в бензиновые машины некоторыми компаниями заливалась программа одна и та же хоть под 95 бензин, хоть под 98 или 100. Просто клиентам говорилось то, что они хотели услышать. О некоторых таких примерах мы напишем в следующей части, где будем говорить о настройке бензиновых вагов.

Теперь о том, как чиптюнинг или, правильнее сказать, настройка, происходит у нас. На примере выше указанной Skoda Octavia Gen3 2016 год, 2.0 TDI 150 лс (код CYKA).
Пока мы пришли к финишному, ну или к идеальному для нас результату, были сделаны 7 ( семь ) вариантов программы. Теперь по-порядку.
1.
Машина в серии загоняется на Дино стенд.
И Дино стенд мы используем не столько для замеров, как для настройки.
Прогоняя машину в серии на стенде, мы записываем логи, показания и результаты работы различных узлов и агрегатов автомобиля. Так сказать, точки отсчета, от которых будем отталкиваться при создании программы.
Таких прогонов для записи логов мы делаем 3-5 штук и записываем работу более чем нескольких десятков параметров двигателя…
В серии Skoda Octavia Gen3 2.0 TDI 150 лс показала — 154 лс 340 Нм

2. Вариант 1.
Дальше создается первая версия тюн программы, исходя из записанных в серии логов. Мы называем ее скелетом. Изменения небольшие совсем. Программа 1 записывается в машину и снова машина гоняется для записи логов на стенде, 3-5 прогонов для записи интересующих нас показаний. На данном этапе нас не интересуют цифры по мощности и моменту. К ним мы возвращаемся лишь к концу настройки. А сейчас главная задача, чтобы все системы работали правильно и безопасно.
График 1 — 164 лс и 349 Нм

3.
Дальше вносятся изменения и мы испытываем программу версии 2 …
В каждой следующей версии программы мы начинаем понемногу добавлять или менять нужные нам параметры и снова гоняем на стенде и записываем логи. По результатам в логах происходят дальнейшие изменения в программах. И так происходит каждый раз. По-этому, чтобы не повторяться, мы просто выложим графики каждой следующей версии программы.
График 2

4.
Версия 3

5.
Версия 4

6.
Версия 5 . Нас уже начинает интересовать мощность и мы имеем уже хороший результат — 182 лс и 400 Нм.

7.
Версия 6. Мощность подросла до 186 лс и 416 Нм. Записываем логи.

8.
Финал.
По логам программы 6 мы видели еще возможность для небольшого увеличения мощности. Были внесены корректировки и мы получили 193 лс и 418 Нм, сохранив при этом на очень высоком уровне безопасность и надежность двигателя.

График финал

Вот таким образом и происходит у нас чиптюнинг и этим мы отличаемся от остальных компаний в Украине.
При настройке некоторых машин или конфигов мы делаем десяток-два разных изменений.
Если к нам приезжает уже известный нам автомобиль, то процесс его настройки сокращается до 2-4 версий корректировок программы. Но все равно, это индивидуальная настройка, запись логов и "зрячий" подход, а значит и безопасность для автомобиля …
Все программы, логи каждого "нашего" автомобиля мы храним у себя на сервере.
Если у кого-то возникли вопросы, ответы, пишите в личку.

PS Часть 2 появится через пару-тройку дней.