Индивидуальная настройка или чем мы отличаемся от других. Часть 3

К нам достаточно часто обращаются владельцы автомобилей, которые уже сделали ( не у нас ) своему "коню" чиптюнинг с просьбами повысить, добавить мощности или исправить какие-то негативные моменты после чиптюнинга. В общем, о некоторых таких случаях мы расскажем ниже. Они же покажут, чем наша работа отличается от работы других чиповщиков.

Пример 1

Seat Ibiza FR 1.4TSI с двигателем CAVF, кпп DSG DQ200 . Мощность с завода 150 лс 220 Нм.
Этот автомобиль был недавно приобретен нынешним владельцем и он приехал к нам с просьбой добавить сил.
В машине был удален катализатор. Бензин 95.

Когда мы загнали авто на дино стенд и померяли, то увидели, что автомобиль уже имел чиптюнинг . Чей и кто делал, мы не знаем. Но, как на наш скромный вкус, мощности было маловато, момента в пике ок, но график на картинке был, так сказать, не очень красивый .
График чип но нейм — 184 лс 296 Нм

Мы решили эту ситуацию поправить.

В автомобиль была залита серийная программа и сделаны замеры на дино стнде.
На серийной программе Ибица показала 155 лс и 233 Нм

График в серии .

Дальше индивидуальная настройка и результат в 202 лс и 309 Нм

График Ибицы by VTG Performance. На картинке наложены графики наш на график чипа но нейм.

Пример 2

VW Tiguan 2.0 TDI 140 лс 320 Нм с завода.

Владелец этого автомобиля сделал чиптюнинг в фирме Forcars ( она же Sedox Performance Ukraine ), представляющей Sedox Performance, называющей себя лидером В Украине, ну и прочими фантастичными словами. О ней мы писали в части 2 рассказа " чем мы отличаемся от других " (логи — детонация ).
Сделав чиптюнинг и покатавшись пару дней, человек с некоторыми сомнениями приехал к нам померять авто на дино стенде. У " лидера " же стенда нет, а всем клиентам показываются рисованные картинки из инета.
Клиенту было обещано более 180 лс и более 400 Нм. Но в реальности все оказалось скромнее.
Всего 169 лс и 378 Нм.
Владелец Тигуана поехал назад к "лидеру" и вернул серийную программу. После чего снова приехал к нам на чиптюнинг.
Мы немножно поработали и получили результат 181 лс и 408 Нм , причем, с меньшей температурой выхлопных газов.
На графике ниже мы наложили только линии мощности ( без момента ) на чипе от "лидера" и нашем, by VTG.
Разница очевидна.

А на этом, традиционном, графике, можно увидеть и сравнить момент . Графики наложены друг на друга, до и после.

Мы такого не понимаем. Если у нас написаны данные мощности по стейджам тут — vtg.kiev.ua/tuning/, то мы отвечаем за это и подтверждаем это работой, стендом и результатами на дороге. Тут же ситуация такова, что те, кто льют консервы и не имеют стенда, не снимают логи, могут сказать клиенту, что угодно, авто то реально на жопу поехало лучше.

Пример 3
Нам он особенно понравился.

BMW 535D, мощность 272 лс и 560 Нм с завода.

Этот автомобиль приехал к нам с уже установленным увеличенным интеркуллером и спортивной выхлопной системой. Со слов хозяина автомобиля под все это в машину был залит какой-то мощный чип от знаменитой немецкой фирмы. Со слов хозяина БМВ, машина едет чудесно, быстро, плавно, без рывков и провалов.
Вопрос к нам был простой — сделать мощнее, если сможем. На логичный вопрос почему к нам, а не там, где залили немецкий чип, ответ был такой — это был максимум у них.
Решили мы попробовать.
Загнали машину на дино стенд, чтобы увидеть, что есть на данный момент у этой бехи на немецком чипе.
Результат, прямо сказать, нас удивил, причем, в самом хорошем смысле.
И мощность и момент были отличными — 339 лс и 696 Нм. Прибавка от стока 60 сил и 130 ньютонов.
А сам график выглядел как ляля, линии мощности и момента просто были идеальны.
Сами посмотрите на график БМВ 535Д на немецком но нейм чипе.

А теперь самое интересное.
После того, как мы увидели график, у нас возникло какое-то странное чувство. Мы никогда не видели ни у кого из конкурентов таких выстроенных под линейку линий… Чуйка подсказывала, что что-то тут не чисто. И после того, как мы скачали программу и заглянули в нее, мы увидели ее родимую, свою до мозга костей, програмулину. Все встало на свои места. Мы перестали удивляться красивому графику и хорошим показателям бмв. По данным в программе мы увидели для какого конкретно авто делалась эта программа, созвонились с хозяином ( база вся у нас хранится, включая логи и графики ) и узнали правду жизни. Оказалось, что человек, для БМВ которого мы изначально делали эту программу, обслуживается на определенном СТО-тюнинг БМВ. На том же СТО обслуживался и тюнил свой БМВ человек, приехавший к нам сейчас. Все просто, люди на СТО скачали китайским программатором нашу программу, выдали ее за немецкую супер-пупер и теперь парят всем подряд под любой стейдж.
Мы сделали ту прогу для 535Д Стейдж 1, а ее человеку впарили как мощную для Стейдж 2 . Вот такие дела.

Но вернемся к тюнингу. Так как мы не просто льем одну и ту же прогу во все одинаковые авто, мы приступили к настройке приехавшего к нам БМВ. Записали логи, поправили програмку и снова сделали замеры.
Получили предварительно уже 354 лс и 742 Нм, что на 15 сил и 45 ньютонов больше, чем было.

График БМВ 535Д Стейдж 2 версия 1

Затем снова запись логов и новые корректировки и мы получили уже 360 лс и 750 Нм.

Совсем маленькая корректировка и мы вышли на окончательные результаты — 365 лс и 760 Нм.
Конечно же, мы попробовали сделать мощнее, но топливная уже не справлялась и мы оставили предыдущую версию Стейдж 2.
График БМВ 535Д Стейдж 2 by VTG

PS. Как видите, эти примеры наглядно показывают, что простая заливка программ, даже очень хороших, как с БМВ ( шутка ), требует корректировок под определенное железо, топливо, специфику работы самой машины и ее двигателя, пробега и износа . И все это может дать индивидуальная настройка, наличие Дино стенда. Тем более, что стоимость чиптюнинга, например у нас, такая же или даже меньше, чем у аналогичных фирм без стенда и с готовыми программами-консервами. Удачи всем.