VW JETTA 1.8 TSI — Stage непонятный

Пример неправильного подхода к тюнингу автомобиля, без учета его конструктивных особенностей. И как следствие, попадание в деньги, время, излишние нервы и переживания.

Некоторое время назад к нам обратился за помощью владелец автомобиля VW JETTA 1.8 TSI 2016г., 180 лс, с АКПП Айсин 09G. Автомобиль был сделан для рынка США .
Мы попросили человека приехать и объяснить какая проблема и в чем нужна помощь. Он подъехал и рассказал свою историю.

Чтобы нас не обвинили во вранье и т.д., мы ниже даем ссылку на блог этой машины на драйв2.ру, где можно прочитать отзыв владельца авто и всю эту историю полностью — www.drive2.ru/l/504948791984522232/

В двух словах хозяин Джетты рассказал следующее :
Пол-года назад он отдал свой автомобиль для тюнинга в одну активно рекламирующую себя в соц сетях киевскую компанию . Там ему на автомобиль прикрутили турбину IS38 от Гольфа 7R ( потенциал 400 сил ), спорт впуск, для чего-то был установлен мощный топливный насос от Гольфа 7R ( хотя родного хватает на 400+ сил ), и еще, это хит !, был заменен родной интеркуллер на более старый интеркуллер от Гольф R20, хотя по размерам, по кубатуре, производительности они абсолютно одинаковы . Мы даже перемеряли их рулеткой специально . Ну и потом эту Джетту настраивали там же. Настройкой занималась компания agp motorsport ( Москва), дилером которой киевская компания является. И Все это длилось около 6 месяцев примерно, со слов владельца. В рассказе ничего от нас нет, все от первого лица.
Мы лично не понимаем, для чего все это было нужно устанавливать на Джетту ( Большая турбина, насос, "кулер", впуск, выхлоп ), если в машине слабым местом была коробка автомат 09G, с ограниченным крутящим моментом. Только зря выброшенные деньги. Да еще все это растянулось на пол-года.
Но вернемся к машине.
Со слов владельца, машина при нажатии на газ переходила в аварийный режим, постоянно на торпеде горел чек и в памяти висел ряд ошибок. Чтобы вывести машину из аварии, ее постоянно приходилось глушить и заводить по-новому, ну или стирать ошибки Ваг комом, но они снова быстренько появлялись . И в таком вот состоянии, со слов владельца, ему отдали или он сам забрал авто. Так он мучился с машиной некоторое время, пока не приехал к нам.

Постоянные Ошибки, которые нам показал владелец Джетты —

.
Владельцу машины было уже плевать на мощность, на все. Главное, это сделать так, чтобы машина не падала в аварию, не горел чек, а авто просто нормально ездило. Мы сказали что можем помочь, но из-за того, что установлена коробка автомат, мы мощность больше чем 300+- сил и 400-420 Нм делать не будем, так как больше автомат не выдержит, а так же сказали, что вернем обратно оригинальный топливный насос. На что было дано добро. Но перед этим всем мы загнали машину как она была, на тюнинге и настройках от киевских тюнеров с настройкой агп, на диностенд, чтобы посмотреть, что она показывает и как все это выглядит на графике и в логах.

График замера Джетты на ИС38 — 260 сил, падающих после 4500 об и 434 Нм.
И тут напрашивается сам собой вопрос — зачем нужно было делать весь этот тюнинг, чтобы получить аварийное авто на 260 сил, которые мы, например, можем получить даже при стейдж 1 на 98 бензине ?
Зто просто пи@дец какой-то, а не настрока.

.
После замены насоса мы настроили машину за 1.5 дня, причем сама настройка машины заняла день !

График Джетты после настройки ВТГ — мощность 310 сил, растущая до отсечки и 411 Нм полочкой. Машина стала гораздо быстрее, наддув стал гораздо меньше, расход стал меньше, а главное, нет никаких ошибок !