KODIAK F1 — выход сербской красотки!

Идея написать про этот проект возникла после того, как я наткнулся на свою старую коллекцию вкладышей Turbo, ещё самых первых выпусков.

Восьмидесятые годы прошлого века принесли в мир автомобилестроения поистине легендарные суперкары, плакаты которых до сих пор висят на стенах комнат или кабинетов мальчишек того времени.

Это было десятилетие, когда высокопроизводительные и мощные машины начали выходить за рамки своих исключительно спортивных рам, приобретать более роскошное оборудование и становиться более комфортными для «обычного» вождения и, хотя все еще недоступные для большинства водителей, все более широко распространены на улицах.

К величайшим легендам восьмидесятых, безусловно, относятся Феррари Тестаросса, Ламборджини Каунтач, Бумер М1, Де Томасо, Лотус Эсприт и многие другие.

Это было десятилетие, проложившее путь для суперкаров, какими мы их знаем сегодня, но также и десятилетие независимых мастерских, которые создавали модели смелых дизайнерских и конструктивных решений. Кто сегодня, кроме настоящих авто-гиков, или коллекционеров вкладышей, помнит такие модели, как Isdera Imperator, Vector W8 или Kodiak F1?

Последний — Kodiak F1 — работа сербского дизайнера с адресом в Германии Младена Митровича, чья компания Speed&Sports уже много лет занимается производством, ремонтом и модернизацией механизмов брезентовых крыш для различных типов кабриолетов.

В начале восьмидесятых годов Митрович поставил перед собой задачу сконструировать и произвести суперкар, который стал бы достойным соперником на тогдашних главных соревнованиях.

В качестве основы для проектирования конструкции он использовал экспериментальную модель Mercedes C111, с которой есть определенные сходства в конструкции.

Хотя, как по мне — есть какие-то черты и DeLorean.

Kodiak F1 дебютировал на автосалоне во Франкфурте в 1983 году. Автомобиль имел прочное спортивное шасси и кузов из композитных материалов — кевлара и углеродного волокна. Передняя часть чем-то напоминала дизайнерские решения Ferrari и Chevrolet Corvette того времени, в то время как в задней части заметно влияние упомянутых Mercedes C111 и BMW M1. Самой яркой деталью машины, безусловно, была дверь в форме крыла чайки, хотя это решение не ново и использовалось многими автопроизводителями.

Первый Kodiak F1 был оснащен центрально установленным 5,7-литровым двигателем V8 Corvette мощностью 350 лошадиных сил. За передачу на задние колеса отвечала спортивная коробка передач ZF с 5 передачами, останавливали эту мощь тормоза Brembo, за амортизацию отвечала фирма Koni, а фирменные диски были обуты в спортивные шины Pirelli.

Внутри были кожаные спортивные сиденья Momo и рулевое колесо того же бренда, так же была установлена аудиосистема с 22 динамиками общей мощностью 300 Вт и кондиционер.

Те, кто поездил на F1 в то время, утверждали, что автомобиль был абсолютно устойчивым и предсказуемым при движении со скоростью 275 км/ч. Известно, что с 0 до 100 он разгонялся за 5,2 секунды, до 200 километров в час за 22 секунды, при этом аппетит его был 17,6 литров на 100 километров.

Хорошие ценители суперкаров того времени утверждали, что у Testarossa и Countach были причины для беспокойства, как из-за производительности, так и из-за конкурентоспособной цены Kodiak F1, которая в 1983 году составляла 190 000 немецких марок.

Позже Митрович сконструировал F1, получивший двигатель Mercedes V8 объемом пять литров и мощностью 380 л.с.

Есть даже информация об установке шестилитрового двигателя Mercedes мощностью 540 л.с., благодаря которому автомобилю массой около 1000 килограммов удалось достичь разгона до 200 км/ч менее чем за 10 секунд!

Однако, несмотря на долгие годы работы над автомобилем, все похвалы, которые получил Kodiak F1, и достигнутые результаты, интерес к первому суперкару сербского конструктора постепенно снижался, поэтому в 1989 году, после того, как были изготовлены шесть прототипов, Митрович прекратил работу над этим проектом.

Сегодня в мире существует всего два Kodiak F1. Первый прототип, когда-то принадлежавший швейцарскому бизнесмену, был продан на eBay в 2009 году за 50 000 долларов.

Младен Митрович до сих пор живет в Штутгарте и занимается кабриолетами…