Машина до 10000 USD. Mercedes Benz A150.

Физкульт-привет.

Пока мы тут на карантине, появилось время оттестить еще один пепелац — тадам, Mercedes-Benz A150, бензиновый на механике. Этот компактный А-классовый хечбек все таки Мерс, а я не так часто в своей жизни их эксплуатировал, поэтому машина тем более мне была интересна. Кстати, чуть позже погоняем (вернее я уже гонял, чуть позже напишу) на Mercedes B170 на вариаторе. Да, да, тот самый, который стоит как вся машина.

Ну ок. Погнали. Достался нам этот малыш с проблемами после Германии. И пока приводили все в норму, нарушили положение рулевого колеса да и всей рулевой рейки. В итоге, машина ушла в аварийный режим ESP и начала блокировать обороты и скорость. Не более 2500, не более 50 км/час. Мы долго не могли найти причину, но таки разобрались. Но сперва — сбросили все ошибки, смотрели замыкание проводов в рулевой колонке, грешили на сам под рулевой переключатель, но ребята из одной крутой конторы в авто кооперативе на ул. Затышной посоветовали сделать развал. Типа, при снятии двигателя и последующей установке обратно, могли не выставить рейку и тем самым не выставить "ноль".

Ок, едем на любимый АТЛ. Надежды 50/50, или получится или не получится. Делаем развал по программе для Mercedes A150 2006 года и вуаля… долго парились ребята, но… вуаля. Все зергуд. Машинка полетела и кстати, очень живенько.

Масло поменяли на 5W-40 синтетику там же. Помыли замарашку. И вот, у нас очень резвый и компактный малыш на тест-драйве.

Итак. По общим впечатлениям.
1. машина на любителя. Не знаю, что от нее от Мерседеса, но ничем не лучше/хуже любого компакт-хеча уважающей себя конторы. Даже корейцы могут лучше.
2. Немец?! Типичный. Все то же самое, что в Шкоде, Фольце, БМВ и Мерседесе… упс, а это точно Мерс?!
3. По ездовым. Тулит нормас. Меня за день несколько раз пытались разные больше пузы пиписками напугать, типа сотри, какие мы большие, не то что ты, мелочь пузатая. Ага, щас. Фиг догонишь. Иди, свети жене, своей пипиской.
5. Подвеска. Подвеска и подвеска.
6. Эргономика. Все на месте, кроме ремней. За ними надо тянуться. Это капец, если честно. Машина визжит так, будто режут пока не пристегнешься. Если девушки за рулем, я не знаю, как они дотягиваются.
7. Работа двигателя на таком пробеге и годе выпуска. Работает тише TSI.
8. Вместительность и грузоподъемность. Грузить можно, вмещать не очень. Качан капусты не поместился после супермаркета.

Интересная особенность A и B классов тех годов выпуска, это высокий пол. Ты как бы садишься на ковер. Но это и иногда проблема, из-за того, что под полом проходят все трассы и коммуникации, центр тяжести выше обычного и машина очень кренится на поворотах. Бывают и перевертыши.

Масло меняется лучше, путем откачивания, а не слива из-за плоского масляного поддона.

Кароче, выводы. Хорошая первая машина для молодой девушки без семьи. Хорошая вторая машина для жены на каждый день. Просто хорошая вторая машина или если живешь сам. Уважение точно вызывает, так как с тобой хотят посоревноваться пипискомеры. Ты вроде бы на Мерсе, поэтому им тебе надо что то доказать, а доказать они могут, потому что у них что то побольше и помощнее, но это не точно.

Стоит такая машина от 5000 USD до 7000 USD. Это точно не семейный автомобиль. Больше развлекуха или хорошо подойдет для бизнес-вумен.

В Германии продаются не дорого ( от 1500 евро), но с проблемами. В Украине приводятся в порядок, сравнительно не дорого. Можно брать, но повторюсь, не для семьи, а для дочки, сына, которые начинают ездить, но вас парят корейцы и прочие японцы. Или вы хотите одним носочком быть в элит-клубе, но боитесь парковаться.