VW Multivan T5 2.5 TDI Comfortline 2003 Тест-драйв

Усім привіт, продовжуємо цикл перекладів статей, що стосуються Бусів від Фольксваген. Сьогодні на черзі Тест-драй VW Multivan

До Франкфурту, і назад....

Водійський простір, за винятком вертикального положення тіла на сидінні, дуже схоже на седан.

Був ранній ранок понеділка, коли ми з колегою з редакції поїхали у відрядження до Франкфурта, Німеччина. За звичаєм він, як старший, сів за кермо і провів до караванного тунелю, де ми на останній словенській заправці залили доверху бак і, задовольнивши найнагальніші біологічні потреби, поїхали ним в сторону Франкфурта. Відтепер зі мною за кермом! До Франкфурта...і назад Текст Петера Гумара. Фото Алеша Павлетича

У той момент я не знав, що буду оглядати новий Volkswagen Multivan, тому я проїхав весь шлях до Франкфурта абсолютно спокійно, але все ж не зовсім позбавлений багатьох вражень від водіння. Як тільки я взяв кермо в свої руки, я зосередився на робочому місці водія, яке я без проблем налаштував під себе завдяки широкому діапазону регулювання сидіння в усіх напрямках і керма (за вильотом і висотою). Тут варто підкреслити, що водій у Multivan аж ніяк не почуватиметься водієм автобуса чи вантажівки, адже кермо розташоване достатньо вертикально, а приладова панель більш типова для седанів, а не фургонів.

А от за зовнішніми габаритами це повноцінний автобус.

Пізніше ознайомившись з технічними даними моє початкове відчуття підтвердилось, адже із загальною довжиною 4,89 метра Multivan вже конкурує з люкс-класом автомобілів, де лідирують Mercedes S-Class, BMW 7 та VW Phaeton. І ви не повірите, сама їзда така ж комфортна, як і в перерахованих автомобілях вищого класу, адже поглинання нерівностей завжди ефективне, незалежно від того, по якій поверхні проїжджають колеса.

Передні фари були такими ж ефективними, як і шасі. Останні навіть без ксенонової технології (поки що не доступно навіть в якості опції) чудово освітлюють дорогу перед автомобілем, що значно полегшує набір швидкості навіть у нічний час.

Завдяки двом сидінням у другому ряду та столику по центру ви можете створити справжній маленький офіс на колесах.

1. Світловий знак Multivan вітає вас кожного разу, коли ви заходите в автомобіль уночі.

2. Поздовжньо рухомий та регульований стіл у центрі автомобіля приховує численні відсіки для зберігання.

3. На незалежних сидіннях другого ряду пасажири будуть сидіти так само ідеально, як водій і пасажир першого ряду сидінь.

Таким чином, сама поїздка комфортна, а з ефективним освітленням також завжди безпечна; як щодо двигуна і трансмісії: чи справляються вони з поставленим завданням?

Інженери Volkswagen прокачали Multivan? Без будь-яких вагань і роздумів ми можемо лише ствердно кивнути на це запитання. Два з половиною літра робочого об'єму, з турбонаддувом розвиває (в тестованому варіанті) максимум 96 кіловат, або 130 кінських сил і 340 ньютон-метрів. Цифри, яких виявляється цілком достатньо в дорозі, навіть для буса. На трасі довжиною понад 700 кілометрів не було жодного схилу, що хоч якось погіршило динаміку авто, тому я не надто часто тягнувся до точного та досить швидкого важеля шестиступінчастої механічної коробки передач. До речі про важіль. Інженери перемістили його з нижньої частини автомобіля на приладову панель безпосередньо біля керма, це означає, що тепер він розташований набагато зручніше.

Перше, що кидається в очі - це ергономіка та функціональність наявного простору.

По дорозі, а також у першому пункті призначення (Франкфурт) я зрозумів ще одну перевагу високого Multivan, але, з іншого боку, це може бути і недоліком через широкі борти. Високе розташування сидінь дозволяє всім семи особам в автомобілі мати надзвичайно хороший огляд того, що відбувається попереду та навколо автомобіля. А що має бути недоліком? Широкі борти автомобіля! Саме так, у місті, де ми часто міняємо смуги руху і, звісно, також паркуємося, широкі борти додадуть сивини вашій голові, тому що, коли їдете заднім ходом, ви буквально чіпляєте можливі низькі та невеликі перешкоди позаду автомобіля. Саме з цієї причини ми дуже рекомендуємо доплатити за систему допомоги при паркуванні, яка коштує додаткові 76 900 SIT (лише за задній бампер) або на 134 200 SIT, якщо ви хочете також захистити передній бампер Мультивена. Окремої похвали заслуговує економічність двигуна Мультивена, який проїхав від Караванки до Франкфурта без проміжної зупинки на заправці. Загалом Multivan 2.5 TDI виявився зразково економним мандрівником, оскільки в нашому тесті він споживав у середньому 9 літрів дизельного палива на 100 кілометрів шляху. Звичайно, при тривалій їзді та простої в міському циклі витрата помітно зросла понад 10 літрів, але в той же час, особливо за містом, вона знизилася до економних 8 літрів дизпалива на сто кілометрів.

Перше, що кидається в очі - це ергономіка та функціональність наявного простору. Адже на цьому Volkswagen робить найбільший акцент. Як я вже говорив раніше, незалежні сидіння другого ряду рухаються поздовж та повертаються навколо своєї осі. У той же час вони також мають регульовані по висоті підлокітники для обох пасажирів з обох сторін. Крім того, обидва зйомні. Відмічу, що кожне з них важить понад 40 кілограмів, тому варто заручитись допомогою, коли ви захочете його зняти з автомобіля та встановити назад. Заднє сидіння також пересувається поздовжньо та знімається з автомобіля. Але стережіться! Його вага 86 кілограмів, це більш ніж в рази важче, ніж окреме сидіння другого ряду. Тому його здатні перенести лише два міцних бугаї. Жінки, будь ласка, без образ. Інше геніальне рішення, яке Volkswagen інтегрував у заднє сидіння, — це його можливість перетворюватися на ліжко. Всього лише кількома найпростішими рухами він перетворюється на абсолютно плоске ліжко, яке, звичайно, закоротке для мого 184-сантиметрового зросту, тому я доповнив його двома сидіннями у другому ряду. Для цього мені потрібно лише скласти спинки і вуаля: приблизно двометрове ліжко вже запрошувало мене на солодкий сон. Не те, щоб я встиг, тому що на мене чекала ще половина салону Multivan для ознайомлення. Частиною цього також є центральний елемент, який кріпиться на поздовжніх рейках у центральній частині транспортного засобу. Подібно до сидінь і дивану, його можна пересувати вздовж і знімати з автомобіля. Серед усіх знімних частин салону Multivan він також є найлегшим, оскільки важить «лише» добрих 17 кілограмів. Це на цілий кілограм більше ваги сидіння другого ряду Touran! Звичайно, цей елемент служить певній меті, оскільки він не призначений для того, щоб ви спіткнулися об нього чи вкрасти корисний простір вашого авто. Ні, це справжній маленький «відкидний столик». З невисокого шматка пластику його верхня частина піднімається при натисканні кнопки (за допомогою гідравліки), яку я потім просто перетворив на круглий зручний столик. Стіл ще зручніший тим, що його можна повертати ліворуч або праворуч, де він наближається до пасажира на лівому або правому сидінні.

1. Із заднього дивану і сидінь другого ряду можна скласти пряме ліжко з абсолютно плоским, але трохи жорстким матрацом.

Зручність використання салону в кожному автомобілі також підвищується завдяки численним відсікам для зберігання речей. У Multivan вони досить пропорційні, і їх можна знайти під обома сидіннями другого ряду, кілька знаходяться в центральному столику, а три також заховані в нижній частині заднього сидіння. Два великих ящика можна знайти в обох передніх дверях, перед пасажиром (це єдиний в салоні, який освітлюється, оснащений замком і охолоджується) і посередині панелі приладів (на жаль, не освітлюється).

Також є великий простір для зберігання 1,5-літрових пляшок між водієм і пасажиром під панеллю приладів, а два трохи менших тримача для напоїв розташовані поруч із попільничкою на центральній консолі під важелем коробки передач.

Трьохзонна автоматична система кондиціонування також забезпечує гарне самопочуття під час водіння. Це забезпечує комфорт водія та пасажира завдяки роздільному регулюванню температури. Додаткова третя зона відмінної системи кондиціонування призначена для останніх двох рядів сидінь. Там можна визначити як температуру, так і силу потоку повітря через вентиляційні отвори в стелі та зі стійок. В усіх відношеннях до водія та його шістьох пасажирів у Multivan подбали більш ніж добре, навіть під час надзвичайно тривалих подорожей.

2. Вентиляційні отвори тризонної автоматичної системи клімат-контролю в задній частині автомобіля розташовані разом з перемикачами управління на стелі.

І скільки саме обійдеться потенційному покупцеві таке балування пасажирів у «Фольксвагені Многокомбі»? Якщо ви оберете тестовий автомобіль, то цілих 8,9 мільйона SIT. Це велика, маленька чи просто потрібна сума грошей? Що ж, чесно кажучи, остаточне рішення залежить переважно від вас! Якщо, наприклад, ви вважаєте себе людиною, яка скористається багатьма відмінними функціями Multivan, орієнтованими на подорожі та користувача, тоді покупка, безсумнівно, варта кожного долара з вашого гаманця. Для всіх інших, хто не є мандрівним типом або хто не має великої групи, щоб «пакувати» з собою в недільну поїздку, покупка Multivan буде поганою інвестицією, тому що ви просто не зможете скористатися багатьма перевагами Мультивен. Зрештою, саме з їхньої вини ми з колегою проїхали 1750-кілометровий шлях від Любляни до Франкфурта й назад надійно, швидко, комфортно та безпечно.

Альтернативна думка