Регулировка клапанов Авео, Дэу Ланос F14d4

Очень интересная машина, встретить такой двигатель на Ланосе большая удача.
Известно, что регулировать нужно каждые 100 т.км а ремень ГРМ менять в160.
Основная причина зачем разобрал, компрессия 7 кг, плохой запуск на холодную.

Катушка цельная крепится на двух торкс.
Далее снять клапанную крышку и после остывания проверяем зазоры и фазы ГРМ.
Здесь были продвинуты на попозже.
Заводские зазоры F14D4 должны быть :
Впуск 0,25
Выпуск 0,30
Несколько клапанов на удивление вышло за норму к примеру 0,16 несколько штук, и что очень интересно один на выпуске 0,53 мм !
Здесь без регулировки никак.
Снятие подушки, защиток и самое противное это фазовращатели, пробки слизаны, кто-то постарался.

Из них обильно вытекает масло, что мне не нравится ужас, есть машинка Фиат Добло 1,4 у нее такое же только распредвал один, масло из под ветоши может попасть на ремень ГРМ, ролики, что не очень хорошо.
Далее разборка, вынимается толкатели и меряем толщину, на выпуске 3,30 нашел новый от Инсигнии Стаканчик 3,45 зазор получился как раз 0,35

На впуске чуть тоньше были толкатели, недавно Инсигния регулировал, парочку торцанулись.
Далее проверка, сборка.
На шкивах есть метки, нужно их совместить перед закручиванием и сзади на распредвалах пластину вставить, очень важно, чтобы фазы правильно были, шпонки нету !
Все промыл бензином

Затянул шкивы 65 Нм дальше крышки после проворота и проверки фаз.
Работа не очень чистая.

Крышки, шкивы, болты закручиваются, наживляю, доворот.
Проверил компьютером фазы, как-то поздно выпускные клапана открываются, по видимому так фазовращатели работают.
Всё собрал, запустил, проверил компрессию, поднялась заметно.
Работает хорошо, едет хорошо особенно на автомате.
Всем полного бака !