Audi A6 — переосмысление концепции автомобиля

Если раньше обзор автомобиля можно было сделать по стандартной схеме — экстерьер, интерьер, тех.характеристики, то сейчас такая мантра уже не проходит.
На этот раз любимый мной Sixt подогнал вместо заказанного Passat B8 автомобиль "классом повыше". Я согласился, все же я несу бремя Gold клиента. На практике меня ждал новенький Audi A6, весь напичканный электроникой и всего неделю как с конвейера. Не очень хорошо, как для 5 человек и лыж в салоне и полным отсутствием страховки. Но есть и плюсы.
Тут я перехожу к моменту, где надо описывать машину, но решительно не знаю с чего начать.

Внешне изящен, как все Audi. Но не более того.

Сзади тоже грозные надписи, намекающие, что под капотом совсем не 1.2:

На практике выяснилось, что двигатель не 5.0, как показалось, но полноценный 3.0 v6 дизель работающий с 8- ступенчатой автоматической коробкой передач. К тому же полный привод и гибрид, если верить техпаспорту.

Поехали?
Селектор передач, хвалёный Аудюшняй селектор передач, не очень понравился. Нет привычного позиционирования передачи, только действия вперёд и назад. Интуитивно непонятно и не переходит на подсознательный уровень. Аудиофилы, поправьте, если я не прав. Не те аудиофилы, которые по звуку.

А вот что потрясает при начале движения — так это полная тишина. Комаров ещё нет, начало апреля, но я уверен, что слышно, как бы они гудели!

И конечно, динамика разгона. С места просто вдавливает в сидение, а на скорости 180 можно легко практически моментально прибавить ещё!

С что у нас в салоне? Черный потолок, обожаю его! Зачем они вообще делают потолки белыми?

Очень не понравились острые грани торпедо. У большинства людей среднего роста колени расположены ниже, но мне эта хренова грань упирается прямо под коленную чашечку.

Приходится изворачиваться, чувствуя себя пассажиром лоукоста.

Но как только попадаешь в темноту… Это просто фантастика. Лазерная подсветка настолько гармонична, что все остальное меркнет.
Меньше слов — больше фото!

Это одна из тех деталей, которая непостижима для азиатов. Лазерная подсветка, цветность которой регулируется водителем, вписывается в интерьер идеально. Никакой вычурности и пошлости — только строгая гармоничная лаконичность и изысканность.

Особая изюминка — подсветка фиксаторов ремней безопасности.

Обалденно полезная опция, когда толпа пассажиров садится в темноте

В Ауди, как, наверно, на всех автомобилях MQB, выделено 3 контура подсветки:
— подсветка ног, просто LED,
— подсветка контуров (белые и синие полосы на фото)
— подсветка бекграунда (ниши дверей, центральной консоли и торпедо)
Второе и третье регулируется по цвету и яркости через дисплей медиасистемы.

Про последнюю рассказывать тяжело, поскольку она уже не просто является частью автомобиля, а, скорее, она и является автомобилем. Все остальное — просто ее исполняющие механизмы.

Навигация работает великолепно, карту можно смотреть не только на экране медиасистемы, но и на приборной панели и даже на проекционном дисплее, выводящим изображение основной дорожной информации на лобовое стекло.

Проекционный дисплей — разговор отдельный. С ним даже такая шикарная приборная панель практически не используется, вся необходимая информация всегда перед глазами — ограничение скорости, текущая скорость, работающие ассистенты, расстояние до следующего поворота, схема проезда развязки. Ну и название улицы или трассы. А что ещё нужно?

А теперь перехожу к основному качеству, впечатлившему меня просто неимоверно.
Это совместная согласованная работа ассистентов движения, сводящая наличие водителя в переднем левом кресле в ранг формальности.
Все просто — есть карта, sign assist, lane assist, acc и follow to stop. Да сейчас у всех они есть, скажете вы? А вот нефига!
Ровно год я ездил там же маршрутом на упакованном Ford Mondeo ST line. В нем тоже все это было, но работа ассистентов ограничивалась заваливание водителя горой сообщений. Однако Audi пошла дальше и благополучно научилась ехать практически полностью самостоятельно!
Вначале не верится в это, просто фантастика! Машина сама набирает и держит скорость, притормаживает перед ограничительными знаками, если скорость выше и, наоборот, разгоняется, если ограничения допускают. Машина сама проходит повороты, останавливается, когда впереди идущая машина остановилась и снова разгоняется, когда та поехала. Особенно классно на горных дорогах, когда перед опасными поворотами машина сбавляет скорость и, наоборот, разгоняется на прямых участках, но только в пределах дозволенного ПДД!
Это неимоверно классно, это просто один из тех моментов, когда понимаешь, что будущее уже наступило!