Інформація яку я знайшов по турбовані мотору Rover k-серії. 16k4f турбо, 18k4f турбо.

Для початку що потрібно для турбо з атмосферного мотора (мінімум) - потрібна шатуно-поршнева група з запасом міцності, а саме ковані поршні, ковані шатуни, низька ступінь стиснення, правильні налаштування бензинової суміші. Без цих першочергових змін встановлювати турбо на ваш атмо двигун, буде трохи недоцільно. Висока ступінь стиснення не дасть нам змоги отримати багато к.с. з двигуна потрібно буде використовувати високооктановий бензин або метанол. А також буде не великий надув турбіни. Для отримання більшої потужності ми будемо надувати більше, але далі ми отримаємо детонацію. Для більшої потужності нам всео дно треба встановити шатуно-поршневу групу бльшої міцності. і ми все одно повертаємося до кованих шатунів та поршнів. Про необхідність перепрошивки стандартного ЕБУ або встановлення автономного - напишу коротко нам необхідна правильна суміш двигуна зі встановленням турбо зрозуміло що паливні карти необхідно буде редагувати.

Про особливості Rover k-серії.

Двигуни k  серії розроблялися спочатку як 1.1 та 1.4. тому при збільшених до 1.6. та 1.8. ці двигуни отримали одну проблему - пробій прокладки гбц. На двигунах SAIC (китайсько-британськйи бренд) вони цю проблему вирішили багатошаровою прокладкою ГБЦ, і посиленими болтами гбц). Наступною проблемою марки Rover - це її власники які ці машини експлуатують нещадно, цей бренд серйозно не сприймає ніхто.

Почну з найменш перспективного двигуна 1.6 (16k4f), такий двигун стоїть на моєму авто. 1.6 двигун має такі самі поршні та гільзи як і у 1.8. але менший по висоті блок і хід кривошипа. ГБЦ 1.6 і 1.8 взаємозаміні. QED motorpsort продає ковані поршні з різною ступенню  стиснення (9.5. та 11.2). Для турбо нам необхідно поршні 9.5 але по факту ступінь стиснення буде менше (8.5). Шатунів кованих на 1.6 я не знайшов. В моєму роуміні з такої конфігурацію низу двигуна такий двигун максимум витримає 200-250 к.с. Але у rover 1.6. та 1.4. є така проблема, як слабка кпп (R65) і  вважаю, що після 150к.с. потрібно буде шукати нову кпп. У деяких власників ровера на мкпп r65 при стандартній потужності проблеми з даною мкпп. тому крім поршнів треба буде шукати і мкпп PG1

Двигун 1.8 18k4f більш перспективніший, з ним все простіше він з заводу йде з мкпп PG1 (крім rover 75)яка спокійно витримує 300+ к.с., наступне є модифікація даного двигуна 18k4g яка йде вже з турбонаддувом. Для наддуву даного двигуна є вищевказані ковані поршні QED motorsports з ступінню стиснення 9.5, але щоб зменшити ступінь стиснення ще нижче можна купити ковані шатуни на 1мм коротше (пишуть що це буде впливати на R/S співвідношення, яка різниця яке там співвідношення, 1мм це не такі критичні зміни), з кованими шатунами ми отримуємо ступінь стиснення 8:1 Вам і так доведеться купувати ковані шатуни для надійності.

З загального  rover має пластиковий впускний патрубок, я планую його замінювати на алюмінієвий від VVC двигуна. Випускний колектор кастом або від 18k4g. Прокладка гбц необхідно ставити багатошарову з посиленими болтами гбц. MEMS я не знаю як нлаштовувати на фоурмах щось пишуть про K-maps, я вирішив шукати автономний ЕБУ, і зупинився на speeduino. Джерела інформації різні форуми MG Rover та Pistonheads. Цей двигун реально можна турбувати. чим я буду поступово займатись маленькими кроками.

На відео lotus з 18k4f. Власника можна знайти в Facebook - LeeConnor

у даного пана lotus без інтеркулера.