Audi Q5 расплавленные / потянутые впускные клапана 2.0 TFSI

И так, очередная страшилка для владельцев 2.0 TFSI, но давайте по порядку…

Приехала к нам Audi q5 2013 2.0 TFSI Америка, хотя не совсем приехала, скорее приползла на 3 цилиндрах. Цилиндр №4 явно барахлил, владелец уже успел самостоятельно поменять свечи и катушку, но ничего не улучшилось и он решил обратиться к профессионалам.
На машине 220т км пробега, только пригнана из США, поломка произошла еще в Америке, видимо потому авто и попало на аукцион. Визуально мотор, да и все остальное просто в идеальнейшем состоянии, кузов целый.

Первичный осмотр показал отсутствие компрессии в том же таки четвертом цилиндре и на следующий день мы приступили к разборке. Было видно, что стоит новый маслоотделитель, наверное американские мастера так пытались починить. Двигатель радовал своим состоянием, ничего раньше не крутилось, не разбиралось, все чистое и целое не смотря на уже немаленький пробег.

Натяжитель цепи вот в таком положении и все указывало на то, что это еще родная цепь.

Ну а теперь о главном. В ходе разбора была обнаружена неисправность, проблема оказалась очень нетипичная. Смотрите фото, на нем 3 впускных клапана, подсказка: искать нужно не внизу а вверху.

Кто внимательный, заметил, что длина, точнее высота клапанов разная. По центру короткий — это заводская длина. По бокам два впускных из 4 цилиндра. И да, они выросли, точнее удлинились.

Такое могло произойти в следствии сильного нагрева. И было бы все проще, если так нагрелись выпускные клапана, через которые выходит отработанный горячий газ. Но перед нами впускные клапана, через них поступает воздух, который понятное дело их должен охлаждать, по идеи впускные клапана это самый холодный элемент внутри камеры сгорания. У нас получилось все наоборот: выпускные клапана в норме, поршень и стенки цилиндров визуально в норме, а впускные грубо говоря расплавились. Удлинилась у них не ножка им просто прогнуло тарелки.

То, что это произошло всего в одном цилиндре очень сильно упрощает задачу в плане поиска причин произошедшего. И тут на самом деле вариантов не много, точнее он один — это форсунка. Сильный нагрев в этом котле произошел по причине неправильной топливной смеси, скорее всего бедной. Искать проблему в топливе смысла нет, потому что никто не знает чем заправляли машину в США, да и в плохое качество их горючки не очень то и вериться.
Вот и вся история, под замену у нас идут:

— Впускные/ выпускные клапана 4 цилиндра
— Сальники клапанов
— Форсунка 4 цилиндра
— Цепь и ее натяжитель
— Расходники

Форсунка была выбрана фирмы Bosch номер 0261500164. Так же хочу обратить внимание, данный двигатель имеет адаптацию под flexible fuel и имеет аббревиатуру CPM, такая форсунка была рекомендована именно для данной модификации. Я не уверен что у нее есть какое-то отличие от форсунок с двигателя без flexible, визуально они одинаковые, но номера их разные.

На все про все 3 дня и Q5 вернулась к своему владельцу уже с нормально и ровно работающим мотором.
Далее будем за ней наблюдать, все же проблема достаточно нетипичная и интересно как себя поведут другие три форсунки. Если будут новости, данную запись обещаем дополнить.
Цена вопроса: 400$
Прошу поделиться записью, кому было интересно. Большее количество читателей мотивирует писать больше подобных историй, которых у нас хватает. В основном это VAG, но встречаются и другие. Возможно кому-то такая история поможет быстрее и проще починить собственный автомобиль.