Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Случайно увидел, не смог пройти мимо =)
Кстати её вроде продают, кому нужно могу узнать цену =)
Инвалидку нельзя было купить: её выдавали бесплатно инвалидам, чьё состояние здоровья не позволяло управлять полноценным автомобилем — например, потерявшему ногу. Инвалидка имела удобное ручное управление. Если человек получал инвалидность, лишающую его возможности управлять автомобилем, но оставляющую возможность водить «инвалидку» — у него в правах вычёркивались все категории и ставилось «мотоколяска». Разумеется, для этого нужно, чтобы права уже были. Впрочем, и инвалид без прав мог закончить специальные курсы для управления мотоколяской — это была отдельная категория, не А и не Б, предусмотренная специально для инвалидов.
Инвалидка, хоть и считалась мотоколяской, внешне выглядела всё-таки как автомобиль. Хоть маленький и забавный, но автомобиль — с печкой, возможностью установки магнитолы… И двухместный. Двухместные машины — вообще редкость в СССР и на постсоветском пространстве, поэтому инвалидка примечательна уже одной этой особенностью.
Выдавалась инвалидка на 5 лет (позднее — на 7), с одним бесплатным капремонтом. После чего владелец сдавал её государству в металлолом и получал новую. Поэтому инвалидки были всегда в отличном состоянии — государство понимало, что у инвалида чаще всего нет возможностей для её ремонта. В позднем СССР, когда уже начала расползаться коррупция, некоторые ушлые автовладельцы нашли лазейки, чтобы не сдавать старую мотоколяску, но получать справку, что сдал. Получали новую, а старую оставляли на запчасти или отдавали детям-внукам в деревню — гонять там, где нет ГАИ. Для подростка, да ещё в то время, наличие даже такого автомобиля — предел автомечтаний. Подросток — владелец инвалидки сразу становился на порядок круче даже обладателей мотоциклов, не говоря уже о мопедах.
Если посмотреть на мотор инвалидки (а мотор у неё был сзади, как у «Запорожца») — сразу становилось понятно, что это всё-таки не автомобиль, а мотоколяска. Там был мотор с цепной передачей, как у мотоцикла, а между деталями просвечивал асфальт дороги. Двигатель у мотоколяски был самый что ни на есть мотоциклетный, а большего ей и не требовалось, вследствие очень маленького для машины веса и невозможности размещения там больше двух человек.
Инвалидка была оборудована автономным бензиновым отоплением, а для полной автономности был даже установлен дополнительный бензобак. На инвалидке стояло реечное рулевое управление, независимая торсионная подвеска всех колёс, несущий кузов и гидравлические тормоза всех четырёх колёс. А передняя подвеска полностью копировала подвеску, разработанную Фердинандом Порше для автомобиля «Жук».
Инвалидка обладала ещё одной очень интересной особенностью. У неё не было нормального заднего хода, а был так называемый реверс, то есть переключатель, благодаря которому цепь начинала вращать колёса в противоположном направлении. Благодаря этому, инвалидка могла ехать назад на всех четырёх скоростях!
Говорят, инвалидка могла разгоняться до сотни, что было немало в неторопливые советские времена, когда быстрей 70 км/ч мало кто ездил. Однако её владельцы — преимущественно пожилые люди — обычно ездили очень медленно даже для того времени, чем раздражали других водителей. К тому же, инвалидка жутко тарахтела, что не очень радовало жильцов двора, где жил инвалид, любивший поехать куда-нибудь с утра пораньше. Однако относились к таким автомобилям терпимо — ведь ими управляли пожилые больные люди, нередко ветераны войны. У ГАИ считалось дурным тоном останавливать инвалидку для проверки документов. Да и скоростной режим её водители, как правило, не нарушали.
Несмотря на то, что инвалидки ещё ездили в девяностые годы, да и сейчас, если хорошо поискать, где-нибудь в деревне можно найти эту реликвию — этот автомобиль является для большинства атрибутом СССР, таким же как пионерские галстуки или кефир в бутылках с широким горлышком.
