Устройство регулировочного клапана visteon vs16/vs18

Чуть ниже изложены мысли о недоработке инженеров ford, mazda, volvo и visteon.
Проблема встречается на автомобиле ford kuga 2, на дизельном движке, на focus, fiesta и других автомобилях с этим "чудом". Конкретно я, не претендую на правду, это лично мое мнение.
Вся проблема, по моему мнению, кроется в отсутствии нормальной вентиляции картера данного компрессора. Например в очень схожем delphi/harrison v5, вентиляция картера осуществлена через сам регулировочный клапан. А тут инженеры решили, что высокое давление подать нужно, а стравить уже не нужно. Проблема больше известна как "качели" работы климата(кондиционера).
Но обо всем по порядку.

Разобрал клапан, чтобы убедится в с своей теории относительно работы кондиционера на автомобилях Ford, Mazda, Volvo, там где стоит компрессор visteon и механический регулировочный клапан. Честно говоря думал внутри сильфон.

Особый интерес представляет собой "заменитель сильфона"

Внутри 2 отверстия, когда низкое давление достаточно высокое- пружина, при помощи мембраны сжимается, запорная игла опускается вниз, шарик закрывает сообщение картера с высоким давлением.

Ошибка проектирования данного компрессора в том, что из картера слабо удаляются картерные газы, отверстие сообщения картера с магистралью высокого давления относительно большое, при этом, когда регулировочный клапан закрыт, сообщение с картером не меняется, никак. В регулировочном клапане сообщается только канал высокого давления и канал идущий в картер, а вот отверстие расположенное ближе к пружине, сообщается только с низким. И весь спуск "лишних" газов из картера идет. внимание.

Через самое маленькое отверстие в пластине клапанов.

А теперь представьте, что ваш компрессор, исправно работающий немного износился, спустя, например 40 тысяч километров, или 80, или 100. В наших реалиях это не пробег для машины. Но автопроизводитель ford, и компания visteon так не считают. Как результат компрессор исправен, работает до тех пор, пока температура в салоне не снизится до желаемой, трв прикрывает доступ хладогента в испаритель, низкое давление падает, клапан регулировочный подпирает шарик, открывается канал высокого в картер, наклонная пластина устанавливается в положение минимальной производительности. а тем временем через чуть чуть изношенную поршневую проникает высокое давление(т.к. ход поршней маленький) в картер, а деваться ему некуда.

Решение этой загадки, в следующем выпуске нашей занимательной телепередаче:)